农村公路预制块体路面施工和养护技术论文

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篇1：农村公路预制块体路面施工和养护技术论文

农村公路预制块体路面施工和养护技术论文

摘要：利用水泥混凝土预制块和砂修建预制块体路面，工艺简单，养护维修方便，养护劳力省，建筑成本低，并具有抗压耐磨，坚固耐久，使用周期长，清洁少尘的特点。文章详细介绍预制块体路面修建的有关要求、工序、方法和养护技术。

关键词：预制块体路面；修建；养护

1预制块体路面的特点及适用范围

1.1特点

预制块体路面是在路床上摊铺砂塾层，用整齐的水泥混凝土预制块经人工铺砌的块体路面。具有工艺简单，养护维修方便，养护劳力省，建筑成本低，抗压耐磨，坚固耐久，使用周期长，清洁少尘的特点。是贫困地区改善交通条件最实用的公路路面类型之一。

1.2适用范围

整齐的水泥混凝土预制块体铺砌的块料路面，是一种晴雨通车的中级路面，不但可直接作为农村公路路面，还可作为将来铺筑水泥混凝土和沥青混凝土路面的基层或底基层。适应交通量在4500辆/昼夜以下的重型汽车通行。在广大的山区农村，干旱缺水的路段，急弯陡坡路段，道路沿线的城镇、村庄、集市贸易路段，高填土和土基不稳定的路段均可铺砌预制块体路面。特别在交通量小于600辆/昼夜的公路上更为适宜。

2预制块体路面的基层和材料要求

2.1基层要求

预制块体路面要形成坚实的整体，并具有足够的承载能力，除预制块体面层和砂垫层相互嵌挤连锁作用外，同时要求基层或旧路面具有一定的强度，达到坚实稳定。在新建成的路基上铺砌预制块体路面，土基压实度必须大于95%，可采用泥结碎（砾）石基层、砂砾石基层或其它粒料基层，其厚度大于15cm，基层强度不小于30MPa。在通车的旧路面上铺砌预制块体路面，因多年行车碾压形成坚实的硬壳，整体强度好，坚实稳定，应尽量避免扰动破坏旧路面表层，只需调整路拱横坡，用压路机压实或控制行车压实，即可摊铺砂垫层，铺砌预制块体面层。对路拱横坡大于3%，超高加宽不符合要求的路段，采取调整修补或挖出路拱超高的方法处理。调型修补的材料应该与旧路面材料相同，不得使用粘土和软质粒料，修补好的旧路面可作为预制块体路面的基层，其强度不小于30MPa。

2.2砂垫层的要求

砂垫层材料可使用河砂、山砂、天然碎石或人工加工的碎石，有条件的地方也可以使用煤渣、矿渣。最大粒径应该控制在10～15L以下，级配良好，粒径均匀，品质坚硬，含沙量小于15%，含泥量小于10%，不含杂物，禁止使用粘土代替砂垫层。

砂垫层摊铺厚度是影响路面变形的'重要因素。垫层太厚容易引起路面沉陷变形，容易调整路拱和平整度，但耗砂多，增大工程量，增加成本。垫层太薄不易调整平整度，石块高的部位出现凸包，石块矮的部位出现凹塘。因此，采用合理的垫层厚度十分重要，以高低两块石块之间的差数加2～3cm，并能包埋最矮一块石块高度的1/4为宜。当石块高度基本一致时，砂垫层总厚度可采用5～8cm。

2.3预制块体的要求

水泥混凝土预制块体的形状为长方体，推荐块体尺寸：长15cm，宽12cm，高12cm。混凝土标号为C25号。

2.4表缝盖面砂

嵌缝盖面砂，是在预制块体铺砌结束时用人工撒铺填入预制块体缝隙和顶面的砂，其类型质量要求与砂垫层相同，最大粒径小于5mm（中粗砂）。除填满缝隙外，顶面撒铺厚度5mm左右，在压路机压实行程中，边压边扫入弹石缝隙，开放交通后，让其自然流入弹石缝隙，确保初期稳定。

3铺砌工序和方法

3.1整修路床

路床是调型补强后的基层，或是整修后的旧路面，应该在铺砌预制块体前l0～15天完成。对行车出现的坑塘、沉陷、波浪（搓板）应整修达到平整坚实。对排水不良和地下水丰富的路段，应该增做盲沟或其他排水构造物，使路基经常保持干燥稳定的状态。

3.2放线订桩

按施工组织放出当天需铺砌的路段长度，每15～20m订出中心桩和边桩。小半径平曲线路段，桩距适当加密至5～10m订一桩。半幅铺砌时每一横断面应有2～3棵桩，全幅铺砌时每一横断面应有3～5裸桩。为周转使用，一般用直径l0～12mm园钢筋制成长30～40cm，一端稍尖易于打入土基中的铁桩，挂线控制铺砌厚度。

3.3摊铺砂垫层

中桩、边桩订好后，清扫除路床上的尘土和杂物，即可摊铺砂垫层，厚度（5～8cm）要均匀一致。当天铺砌的长度一次摊铺完，也可以边铺砌预制块体边摊铺砂|层，并在铺砌作业面前保持5～10m距离，便于控制摊铺厚度和平整度。

3.4铺砌边缘块体及导向块体

沿纵向用施工线拉起中线和边线，沿横向相距lOm挂一路拱横坡线，挂线点按路面设计厚度用水准仪或尺量控制。纵向边缘石一丁一走交错铺砌，边铺边用土石拥肩，以防歪倒走样，边缘块体较中间部分先铺砌5～10m。横向导向块体每隔5～1Om铺砌一行，预制块体的长边与公路中线相垂直，顶面与路拱横坡线平行，不顶线不空线。

3.5路面铺砌

路面铺砌的方法有两种：一是顺铺法，铺砌工人蹲在铺砌好的路面上，面向前进方向边铺边前行；二是逆铺法，铺砌工人蹲在砂垫层上.，面向铺好的路面边铺边后退。采用顺铺法较好，便于掌握预制块体相互靠拢紧密，检撕偷髡预制块体错缝排列，保持砂垫层的厚度均匀。

预制块体路面铺砌的主要工具是石工锤，用于敲击预制块体侧面使其与相邻石块靠紧，敲击顶面使其与相邻预制块体同高。整齐预制块体铺砌特别应注意纵向破缝，应不断调整选择错缝的预制块体铺砌，在预制块体难于调整时，破缝不宜超过三行。单幅交错铺砌时，路面中心一侧的边线行与行间应交错排列，以利下幅铺砌时衔接错缝调整路拱。

3.6嵌填缝隙和盖面

路面每铺砌完一段后，作一次平整度和紧密度检耍对个别突出和凹陷的预制块体应取出修整重铺。用粒径5mm以下的中（粗）砂撒布嵌缝，嵌缝砂填满缝隙并覆盖表面后，开动压路机压实，在压路机压实行程中不断补充撒砂，用硬扫帚反复纵横搓扫，直至填满缝隙使表面存有厚度5mm左右的盖面砂。

3.7拥肩

无路肩墙或路缘石的预制块体路面，碾压前必须先拥肩。拥肩料挖取沿线土石，缺土石的路段需远运借取。拥肩宽度不得小于30cm，路肩横坡比路面横坡大1%，在碾压路面时同时压实。

3.8压实

压实预制块体路面一般选用8～10t的光轮压路机，直线路段由边缘向中心推进，弯道路段由内弧向外弧推进，静压实遍数3～4遍为宜，每次搭接宽度不小于20cm，压实速度每小时2～3km。压实结束后即可开放交通。

3.9预制块体路面修建质量的检测

预制块体路面无规范性的质量检测用表，结合我们多次铺砌预制块体路面的实践，质量检测根据《公路工程质量检验评定标准》确定质量等级。

4预制块体路面的养护

4.1要求

预制块体路面要求平整坚实，与其它路面或桥（涵）接头平顺，路拱适度，行车平稳，缝隙砂饱满、排水良好。

4.2产生的病害及其原因

预制块体路面的损坏，多产生在春季和雨季，因行车的作用和雨水的冲刷，易产生下列病害：

4.2.1变形

出现坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台，是由于路基承载力弱，旧路面未经恢复坚实平整，砂垫层厚薄不匀并下沉，相邻预制块体高差过大所致。

4.2.2破碎

由于预制块体可能在预制、养生、运输、碾压过程中，出现抗压强度低、有裂隙，预制块体底面高低不平所致。

4.2.3松脱

预制块体歪倒松动跳出，是由于两幅接合不良，通缝长，压实不匀，填缝砂散失过多，交通流量过大所致。

4.2.4路拱不适

铺砌时路面横坡过大或过小（小于2%或大于4%），砂垫层厚薄不匀，粉砂或粘土含量大，路面宽度窄行车反复作用所致。

4.2.5平整度差

预制块体铺砌不认真，预制块体之间存在高差，砂垫层中粉砂或粘土含量大，且厚薄不匀形成。

4.2.6缺边

由于路基宽度不足，路肩过窄，拥肩土石沉落或流失，导致边缘预制块体歪假损坏形成缺边。

4.2.7填缝料散失

由于行驶车辆和雨水冲刷作用所致。

4.3预制块体路面的保养与修理

4.3.1保养

预制块体路面的保养工作，主要是清除路面上的尘土、污泥、浮石及杂物，排除积水，保持路面清洁。每季撒补一次嵌缝砂，按一年每公里保养用料60～80m3计算，每季1000m2用量2.5～3.5m3，使缝隙经常充满填缝料。对飞散堆积在边缘的砂粒，应经常收集撒入缝隙中。个别预制块体被压碎，应按原有材料和尺寸进行更换，加砂稳定。

4.3.2修理（小修和中修）

预制块体路面局部出现坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台、破碎等病害，应将这一部分石块挖出，修补好基层，另铺砂垫层和预制块体面层。新铺预制块体应高出原路面1～3cm，嵌填缝料，控制行车压实，预制块体下沉后与周围旧路面高度一致。

较大面积的坑塘、沉陷或隆起、车辙或错台，先清除污泥、浮石，挖出预制块体，对土基、基层或旧路面调型补蛋，增设排本盲沟，更换基层材料，选取透水性较好的砂垫层和填整科，另铺砌预制块体面层。挖出的旧预制块体符合尺寸的（一般为50%）可继续利用，新铺砌预制块体应高出原路面l～3cm，经压路机压实下沉后与周围旧路面高度一致。

路面缺边，主要是增大拥肩宽度和压实度。拥肩宽度不小于30cm，对易出现缺边的窄路段和弯道内弧，应适当加大拥肩宽度为50～100cm。拥肩土被水流冲刷的路段，应增设防护工程保护路基稳定。在松软易下沉的路段，当不能使用压路机或控制行车压实时，用人工打夯，确保拥肩土石的压实度大于95%，然后挖槽另铺砂垫层和边缘预制块体。

对于路拱不适，平整度差，应控出旧预制块体，重新调整砂垫层厚度，选用符合尺寸的预制块体另行铺砌，嵌填缝隙，控制行车压实。

对于预制块体路面的大修，与上述修建工序和方法相局。

不论处治何种病害，必须坚持铺砌工序和方法，保证材料质量，方能达到路面平整坚实，行车平稳的效果。

篇2：浅谈农村公路水泥混凝土路面施工技术

浅谈农村公路水泥混凝土路面施工技术

本文系统阐速了农村公路水泥混凝土路面施工过程中所需原材料选择、施工前的准备,水泥混凝土路面的施工流程和主要技术环节以及检验内容.

作 者：杨廷德  作者单位：湟中县交通局 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：农村公路   水泥混凝土路面   施工技术  

篇3：路面施工养护技术管理措施论文

路面施工养护技术管理措施论文

【摘要】本文结合公路路面养护实例，应用公路路面养护方面的理论，探讨了公路路面养护技术管理方面存在的不足及可能出现质量问题的关键部位，重点提出了一些相应的解决策略，以期为我国公路养护提供新的工作思路。

【关键词】路面养护；技术管理；病害处理

1病害处理与原路面衔接部位的处理方式

1.1问题描述。针对存在病害问题的公路路段，相应的病害处理策略通常主要为：在已经发生病害的公路路段路面上开挖出一个特定尺寸的方形坑槽，接着再将病害部分路段的下部路基进行挖除，然后在这些已经挖出病害部位的方形坑槽中回填一些级配合理的沥青混合料或者碎石填料。但是在挖出公路病害路段或者进行回填处理的过程中，常常会因施工企业的不当施工操作而对那些周边的完好公路路面造成严重损害，尤其是在借助压路机械对回填沥青公路路面进行碾压施工的时候，很容易使原有的完好沥青路面出现裂缝问题，以至于会造成二次病害处理的情况。此外，在处理病害的过程中，如果污染了原有的路面，或者没有对新旧路面搭接部位进行彻底清理，那么可能无法确保新老路面之间结合的紧密性，尤其是针对路面接头的立面部分，从而会造成质量隐患问题。1.2病害处理要点。为了确保公路病害路段处理的质量，具体防范策略可以从以下几个方面做起：在公路病害路段开挖和回填的施工中，需要尽可能地采用人工方式来处理那些公路的边界部位，避免因大型施工机械的碰撞而损坏这些公路病害部位的边界部位；根据公路病害处理基坑大小的不同，相应的压路机入坑方法可以选用做长坡道方式或吊入方式，切不可在那些原有的沥青公路路面上进行振动处理，以避免对已存的公路路面造成损坏；压路机械设备的碾压施工也要尽可能地仅靠遍边部来进行施工。接着需要采用人工涂抹的方式来将乳化沥青涂抹在新旧沥青部位的交接部位处，以便全面确保新旧沥青路面之间结合的质量。

2铣刨后路面的清理

2.1问题描述。在公路病害处理的过程中，通常主要采用封闭式施工处理方式。但是封闭施工段落施工的施工内容较杂，交叉施工作业的环节也比较多，所以在公路施工路段部位处处有许多各种各样的施工车辆频繁地出入。但是在那些刚刚经过铣刨处理后的公路路面上，如果车辆频繁地往复进行出入，那么就很可能将那些尚没有得到及时清理的铣刨碎屑碾压到已经经过铣刨处理后的细小沟壑当中，此时即便采用空压机或者清扫机来对其进行彻底清除，那么也无法有效地消除这些缝隙当中存在的残渣问题，那么就会影响后续回填时候的质量，尤其是新旧交接路面间存在比较大的夹层问题，影响了施工的质量。2.2技术管理措施。为了全面避免出现上述的铣刨施工隐患，相应的防范处理策略主要包括两个方面，即：一方面，要做好铣刨施工作业；另一方面，要做好铣刨施工之后的清渣和除尘施工工作。

3摊铺时的混合料运输

3.1问题描述。在笔者所接触的公路工程中，所涉及到的施工路段比较长，沥青混合料的实际运输距离也比较远，所以常常会出现摊铺机停机待料的问题，特别是在中午施工的'时候，该问题更为明显。停机待料是道路路面摊铺中的一个大忌，其会对公路路面的平整度和压实度产生直接影响，甚至会造成返工问题。3.2采取措施。为了解决混合料进行摊铺过程中存在的停工待料问题，可以从以下几个方面来着手解决，即：首先必须保证足够数量的运输车，要保证摊铺现场有足够的料车准备卸料，沥青拌合站有足够数量的空车准备装料，从而确保沥青拌合料运输、摊铺过程中有充足的车辆保障。其次，要根据摊铺现场中现存的料车数量来合理调控摊铺料的摊铺速率，以确保摊铺机械可以连续进行摊铺施工，避免出现停顿待车或者待料的问题；最后，要对运料车或者卸料车司机的用餐时间和倒班时间进行合理调整，避免在统一时间进行停机吃饭，从而全面杜绝停机待料施工问题的出现。

4成品保护

4.1问题描述。在公路病害处理的过程中，常常会在同一施工路段处有比较多的施工项目，所以在施工的过程中，除了已建工程可能遭受破坏之外，那些已经施工完毕的路段路面也可能会因其他施工队伍或者车辆而造成污染和破坏问题，这极大地影响了工程验收的质量。4.2采取措施。为了避免施工完成的路面被其他施工队伍或者当地车辆破坏及污染的问题，确保工程验收工程的顺利开展，可以从以下几个方面来着手努力：首先要保证封闭段落两端出入口位置处均设置有专职看护指挥人员，严禁非施工车辆出入；其次是在已经施工完毕的施工部位处设置限制通行标志或者路障；最后，可以和其他各个施工队伍提前打好招呼，要求各施工队伍在施工时自觉做好成品保护工作，以避免因违规操作而对施工成品造成破坏。

5总结

总之，上述的问题及其解决策略均是笔者在道路改造施工中的一点经验总结，拿出来与各位同僚共同讨论，其中有错误与不足之处希望大家给予指正。本人盼望通过讨论能达到经验共享的目的，进而能共同进步、共同提高。

参考文献

[1]陈德春.公路沥青路面施工质量控制[J].工程与建设，，24（3）：403-404.

篇4：高等级公路路面养护技术浅谈论文

高等级公路路面养护技术浅谈论文

摘 要：随着我国高等级公路里程数不断增加，公路管理者们也将工作重心由建设转为养护。本文将介绍公路养护中的重点路面养护技术，以供交流研究。

关键词：高等级公路；路面养护；水泥路面；沥青路面

1引言

高等级公路一般指汽车专用公路，是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路，是连接重要政治、经济重心及港口和机场的交通纽带。具体说来分三个等级：高速公路，一级公路和二级公路。高等级公路是国家的基础设施，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。随着高等级公路建设的进一步发展，其养护工作就显得愈加重要，如何进行科学养护，能否安全、高效、高质量低成本的完成养护工作就更加重要。而随着公路建设水平的不断提高，路基工程的质量已经得到了很大的保证，且路基工程的养护工作也相对成熟，所以本文重点介绍路面养护技术。

2水泥混凝土路面养护技术

2.1概述

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，因混凝土板、接缝、基层、路基的缺陷产生的各种类型的破坏，其中既有设计原因，也有施工质量的问题，以及人文和外界的因素。水泥混凝土路面在养护条件良好时，使用年限较其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取错书，保持路面完整。

2.2日常养护技术

水泥混凝土路面日常养护应做好预防性和经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。冰雪地区路段水泥混凝土路面养护的重点是除雪、除冰、防滑作业，重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全路段。

2.3破损处理技术

不同宽度的裂缝采用不同的技术，对与轻微裂缝采用扩缝灌浆技术，中等裂缝采用条带罩面进行补缝。缝宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。

而对于板块托空、唧泥、错台、沉陷、拱起、坑洞、表面起皮、剥落、露骨的处置，要根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法，对局部板块的病害进行处理。

2.4旧水泥混凝土路面再生利用

对水泥混凝土的大面积破坏，可对旧混凝土进行再生利用。混凝土再生利用主要用作水泥混凝土面层的粗集料、基层集料和碎块底基层。

3沥青混凝土路面养护技术

3.1概述

沥青路面在使用过程中，在行车荷载和自然因素的'反复作用下，路面将产生各种各样的破损。对于半刚性基层的沥青路面，由于行车压密和半刚性基层材料强度随路龄增长，其强度和刚度在使用初期呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低，此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。而沥青路面的表面破损车辙逐年加剧，抗滑性能和平整度逐年衰减。对路面进行以预防性大的、经常性的、及时性的、周期性的保养维修，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能。同时对路面的养护应避免高速公路和沿线设施的污染，做到干净整洁，达到高等级公路路面养护的质量标准，以适应交通运输的发展需求。

3.2常见病害及维修技术

我国沥青路面病害可以分为裂缝类、松散类、变形类和表面破损类四大类，再依据破损的严重程度细分为21个小类。常见的有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪与搓板、冻涨和翻浆、坑槽、麻面、松散、泛油磨光等。对各种路面病害的维修，应找准其产生原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况，采取相应措施。例如车道表面因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路面开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合料中主骨料粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或刷涂一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速公路和一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料来修补车辙。

3.3沥青路面罩面维修技术

沥青路面罩面按使用功能划分为罩面层、抗滑层（磨耗层）、封层等。按采用沥青品种或其他材料不同又可划分为：沥青罩面，改性沥青罩面，乳化沥青罩面，乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层，以及含有各种路面加筋的沥青混合料罩面等。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥抱、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。

3.4沥青路面再生技术

沥青路面再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配比，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺设路面中、下面层和路面基层的整套工艺技术。

沥青路面再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料，节能减排，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。近年来，世界各国广泛进行沥青路面再生技术的实验研究，取得丰硕成果，并且已在生产中大面积推广应用。

3.5沥青路面预防性养护技术

为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，许多国家大力发展预防性养护技术，提高路面养护水平。预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。预防性养护措施的选取应根据路面的病害特点及其发展趋势来制定。

4结论

由于我国大规模的公路建设时间比较短，养护技术水平及机械设备与国外存在很大的差距，目前已不能满足日益增长的公路养护的需要。因此应当结合现阶段技术水平，结合最优养护方案及最佳机械组合，评价养护项目的经济效益，以适应高等级公路现代养护发展的需要。

参考文献：

沙庆林.《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，.

篇5：公路工程路基路面施工技术论文

1影响公路工程路基路面压实施工的因素

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。

篇6：公路工程路基路面施工技术论文

2．1压实作业工作必须做好

首先要保持压实速度和碾压段长度之间的稳定关系，对二者做好协调工作。其中一些情况需要得到特别关注。气温、风速等也会对碾压段长度的确定产生影响。一般情况下，碾压长度会随温度增高而增长，而风速增大时碾压长度则需要相应变短一些。其次在碾压过程中可能会出现沥青混合料黏附在轮子上的现象，针对这种情况，通常可以通过洒水在碾压轮上的方法得到解决。再者绝对不可以把机械设备、矿料油料放置于刚刚碾压还未冷却的路面沥青混合料面层上，以避免对路段造成损害。有些路段可能会因为某些因素无法开展压路机压实工作，此时的压实作业工作则需要振动夯板的帮助。最后碾压段长度的确定必须还要考虑路面沥青的出场温度、材料性质等多方面因素。结合多方面因素方可以保证确定碾压段长度的科学性和合理性。

2．2压实质量的检测必须完备

目前实际生产中对压实质量进行检测通常采取的方法主要有核子密度仪法和灌砂法两种。

2．2．1核子密度仪法沥青混合料路面的压实质量检测通常采用核子密度仪法。但是这种方法也有一定的局限性，就是被检测层厚度不能超过20cm。目前在沥青表面层的压实密度的测定工作中，散射法测定发挥重要作用，而直接透射则应用于土基层材料的压实质量的测定工作中。核子密度仪法的实际操作步骤通常分为以下三步:

①确定仪器检测位置并预热仪器。目前测试位置的`确定多采用随机取样法，将仪器放置在待检测位置，保持其能够稳定进行测试;

②开始测量并收集测量数据。测量过程必须严格按照仪器说明要求和相关规范进行，严格遵循测量方案，避免出现误差，测量数据的收集要求做到准确无误;

③测试结束后将仪器妥善保管，避免安全事故发生。

2．2．2灌砂法目前路面压实质量检测的标准方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的测量并不可以采取此种方法。这种方法主要是利用均匀砂自由落体至测试洞口中，结合实验数据进行路面压实检测。方法简便易行，结果较为准确，目前得到广泛应用。

3压实度控制的措施

3．1路基填土或路面结构材料需符合的要求

在选择路基填土时应该综合考虑土的颗粒组成特征、塑性指标(液限、塑限、塑性指数)、有机质的含量等多方面因素，并与所建公路的实际情况相结合，选择经济适宜、性质优良、符合路基用土要求的土料。为了保证路面结构的稳定性，路面结构材料则必须具备较好的强度和适配性。只有这样方可保证路面结构的密实度和强度。

3．2地基和下基层需符合的要求

地基必须具备一定的强度方可开展下一步施工工序。但在实际施工过程中不难发现，很多地区地基尚不符合基本要求，还需要对其进行碾压工作。而对于一些尤为湿软的地基，碾压工作面临更大问题，此时必须通过一些技术手段加固地基。目前在地基加固过程中主要采用换填土层、强夯、振冲、挤密桩等方法来对地基进行加固处理，加固效果也较为明显。

3．3含水量需符合的要求

在实际工程中，通常会对路面进行含水量和标准击实试验。含水量试验。目前常用于公路施工的含水量检测方法主要有烘干法和酒精燃烧法两种。两种方法使用的范围也存在一些差异。黏性土、砂性土和有机质土类的含水量测试通常采用烘干法。但在实际施工中由于酒精燃烧法能够快速地测定含水量且较为简单，目前得到较广泛的使用。标准击实试验。实际生产中，要根据实际情况结合相关规定选择恰当的试验方法，目前标准击实有轻型和重型两种方法。通常情况下可以采取加水法进行测定，加水法也被称为干法，具备土可以循环使用的优点，但也存在一些缺陷。而湿法则应用于含水量较高的土中，以避免干燥处理对实验结果的干扰。

3．4压实机具的选择和压实方法的确定

为适应不断增长的土体强度，选用压实机时须满足先轻后重的特点要求，而在碾压速度方面为了减少被机械推走样土造成的损失，速度应满足先慢后快的特点。与此同时为达到规定压实度的要求还要对土的含水量和密实度进行检查，并采取一定措施保证含水量和密实度达到最佳状态。在实际路段施工中，还需要注意压实机工作路线的合理性，保持直线段先两侧后中间的施工顺序和弯道先低后高碾压的顺序。为了避免产生漏压现象，还需要采取人工或小型机械对边角进行夯实处理。

4结语

为了保证路基路面的强度和稳定性，使之能够正常使用，压实工作必须认真进行，以保证路面达到要求的密实度，满足人们正常使用的要求。上述一些措施和方法能够在一定程度上满足人们生产的需要，希望能对实际施工提供一些帮助，里面可能还会存在一些问题，这还需要今后的施工过程中进行完善解决。

篇7：高速铁路客运专线预制箱梁蒸汽养护施工技术

高速铁路客运专线预制箱梁蒸汽养护施工技术

蒸汽养护是高速铁路客运专线大体积箱梁冬季施工的'关键环节.以郑西(郑州-西安)客运专线渑池梁场620片预制箱梁施工为例,介绍混凝土箱梁冬季蒸汽养护方案、养护系统设备配置、养护剂使用注意事项等,为客运专线铁路桥梁的施工积累经验.

作 者：段坚 Duan Jian  作者单位：中铁十二局集团三公司,山西,太原,030024 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 8(2) 分类号：U293 关键词：高速铁路   客运专线   大体积箱梁   蒸汽养护  

篇8：公路工程预制箱梁施工技术论文

0引言

预制桥梁施工技术在公路工程中的应用，能够有效的提升工程建设速度，缩短公路工程建设消耗的时间，使得公路工程能够在规定的时间内完成施工工作。但是对于公路工程建设进行深入调查发现，预制箱梁是施工技术应用过程中存在着很多的不良问题，没有将预制箱梁施工技术的价值充分的体现出来，对于公路工程建设质量也造成了非常不良的影响。本文就是对公路工程预制箱梁施工技术进行深入分析，希望对相关人员能够有所启示。

1预制箱梁施工技术应用的重要性

1.1加快施工进度、缩短建设工期

公路工程建设路线长、跨越区域广，在工程实际建设过程中受到环境等众多因素的影响，必须要通过桥梁架设才能保证公路工程建设的连续性，预制箱梁作为桥梁中梁的一种类型，在此情况中发挥着不可忽视的重要作用。预制箱梁与桥梁中的其它施工环节可以一起开展，加快了公路工程建设进度，有效的缩短了公路建设需要消耗的时间，还能有效的保证公路工程建设质量，对于我国公路工程建设发展有着重要意义。

1.2降低了工程建设成本

在公路工程建设过程中，对于地域较为复杂的环境，如果采用绕道或者是其他传统的手段，会使得公路工程建设路线加长，不仅工程建设周期会有所延长，同时公路工程建设成本也会大幅度的提升。预制箱梁施工技术的应用，能够有效的提升公路工程建设效率，有效的解决了复杂环境对于公路工程建设施工造成的不良影响，避免了不必要的开支，缩减了公路工程建设成本投入，提升了工程建设资金的应用成效。预制箱梁施工技术的应用在公路建设过程中越来越广泛，该施工技术具有的应用也在进一步的体现，并且得到了众多公路工程设计人员和建设单位的青睐。

篇9：公路工程预制箱梁施工技术论文

2.1模板制作

预制箱梁的模板主要分为四种，第一种为内部模板，第二种是外部模板，第三种是底部模板，第四种就是端部模板。对于内部模板而言，该模板面积较小的钢模板制作而成的'，内部模板通常会采用楔形拼缝的形式，主要是为了便于施工技术人员拆卸工作的开展。在模板的内部会设计相应的固定装置，避免内部模板受到不良因素的影响而发生严重的变形情况。外部模板是应用钢性强度较大的钢板，应用螺丝作为连接工具拼接而成，应用螺丝连接的方式能够通过适当的调整，避免模板走形的不良情况产生。底部模板主要是采用厚度为6mm的钢板，与地上预先设定的槽钢相连固定，在实际施工过程中承载上部结构的所有重力，所以底部模板对于箱梁整体的制作质量有着直接性的影响[1]。

2.2模板安装

2.2.1模板安装前检查工作在对预制箱梁的模板进行安装的过程中，需要对模板的众多内容进行检查，从而保证预制箱梁的施工质量不会受到不良的影响，其中包括模板的结构、模板的强度是否达到了工程建设的实际需求，模板外表的光滑度和平整度等，使得模板安装工作可以顺利的开展。通过安装前检查工作的落实不仅能够有效的提升施工效率，同时还能避免施工中可能存在的不良问题。对于尺寸与工程建设需求不符、质量没有达到相关标准的模板坚决不能应用到工程实际建设中去，避免对工程建设进度造成不良影响，造成施工材料的浪费，造成工程建设成本投入的增加。

2.2.2端模安装端模安装工作的开展需要在侧模安装工作开展前，施工技术人员在实际安装过程中必须要严格的保证端模整体，与底部模板的中线相契合，端模道孔眼要与实际安装位置相吻合，在端模的下端需要应用螺栓进行固定连接，从而保障端模连接的紧密性。侧模安装是预制箱梁施工技术应用中施工量较大的施工内容，需要消耗大量的人力资源，而且施工程序也较为复杂、要求更为严格。在侧模安装工作开展的过程中，施工技术人员必需要严格的依照规范性的施工程序进行安装工作的开展，当一侧安装完成后，施工技术人员需要对安装质量进行检验，当检验结果达到相关标准后才能进行另一侧安装工作的开展。在整体安装工作完成后需要应用拉杆进行锁紧，从而保证箱梁的稳定性。侧模的安装需要按区域进行施工工作的划分，并且落实责任制度，避免施工技术人员因为操作失误对侧模安装质量造成非常不良的影响。

2.3模板拆除工作

当预制箱梁的强度达到预期计划的百分之七十五后，施工技术人员就可以依据相应的先后程序对模板进行拆除。主要的流程为先对内部模板进行拆除，然后将外部模板的螺丝卸下，在对端模进行拆除，最终在对外部模板进行拆除。拆除工作的开展对于外部环境有着很高的需求，要求预制箱梁表面具有的温度与外界环境温度之间的温度差需要控制在15摄氏度内，避免温差过大对预制箱梁施工质量造成不良影响，导致箱梁表面出现不同程度的裂缝问题。在对端模进行拆除的过程中，需要应用机械设备将整体的端摸吊起，并且应用千斤顶等设备协调进行拆除工作的开展。侧模主要是应用螺栓进行连接的，所以拆除工作较为便捷[2]。

3结语

在公路工程预制箱梁施工技术应用的过程中，除了需要注重模板的制作、安装和拆除施工工作外，对于预制箱梁的养护工作也需要给予一定的重视程度，全方位的保障预制箱梁的施工质量。预制箱梁施工技术的应用不仅能够有效的提升公路工程施工进度，还能缩短公路工程建设成本花费，为公路工程建设单位带来更多的经济效益，促进我国公路工程建设发展。相关施工技术人员还需要进一步的加强研究力度，使得预制箱梁施工技术越来越为成熟。

篇10：房屋建筑钢筋混凝土预制桩施工技术论文

1.桩基打入的实际施工技术的应用

1.1 注重桩机打入设备的选择与应用

(1)桩锤的选择。常见的桩锤类型主要包括落锤、汽锤、柴油打桩锤以及振动锤几种类型。其中落锤主要是以铁铸形式为主，并且也分为穿心与龙门两种不同的形式。其在实际使用过程中主要是依靠卷扬机进行上提至同定的位置，然后使其自由下落来进行预制桩击打。而汽锤则主要是指利用高压蒸汽来作为主要的动力供给源的打桩设备，其也被分为单动汽锤与双动汽锤两种不同的形式。

(2)桩架的设置。桩架主要是指在实际施T过程中用于支撑桩身与桩锤的框架，其主要是为保证预制桩施工过程中的稳定，同时就打桩方向进行规范。在实际应用中，桩架大致分为底盘、导向杆、起吊设备以及撑杆等多个部分。在进行桩架的选择与高度设定时，应当根据实际施工过程中的桩的具体长度与施工条件等来进行制定。

(3)动力装置的选择。在实际施工中，进行动力装置的选择主要是在桩锤选定后进行的工作内容。如果选择的动力装置是空气锤，则在实际应用过程中还应当注重空气压缩机的设置。如果选择的动力装置为蒸汽锤，就应当进行相应的蒸汽锅炉设备的设置。

1.2确定预制桩打入的基本顺序

就预制桩打进施工来说，其施工开展的基本顺序将会对打桩施T的实际质量与T作效率造成直接的影响。所以，施工人员应当注重对打桩顺序的确定，这需要根据所选用的预制桩的施工桩距、规格、高低以及设计施工时间的要求来进行确定。常见的打桩顺利应用一般包括逐段打设施工，由中心向四周进行打桩以及从中间段发展至方向两侧的打桩施工等几种形式。

1.3实际打桩操作

首先，在打桩操作开始之前，应当保证相应的打桩设备就位，且桩架保持平稳坚实。之后在进行打桩操作工作开始阶段，作业人员在吊桩喂桩结束后，校正桩身;桩锤起动时，注意桩锤与桩帽在同一直线上，防止偏心打桩;在打桩进行中，作业人员用线锤及水平尺动态的检查打桩架，保证桩身的垂直度在允许偏差范围内，避免把桩打斜;然后对控制锤的落距进行严格控制，最好使用短距离轻击打的方式进行;当预制桩深入到土层中的一定深度，桩尖不易发生偏移，再将落距转变为规定落距。当桩需接长时，接头个数不宜超过3个;正常打桩宜采用重锤低击、低锤重打，运用该击打方式能有效的降低冲击力与回弹力，大部分能量都可以用来克服桩身与土壤的摩擦力和桩尖的阴力，不易造成桩头损坏，能提高锤击频率，可更加顺利高效的实现预制桩下沉。在打桩过程中，严禁任何人进入以桩轴线为中心的4米半径范围之内。

1.4重视打桩质量的要求与测量工作

在进行预制桩施工时，应当尽可能保证贯人度大小在规定数值的范围之中。其次，要保证预制桩打入的桩位与设计桩位之间的偏差在规定的范围之内。在打桩操作结束后，施工人员应当在注重对施工质量的检查工作。例如，参照工程地质勘察报告，就桩的实际承载力进行考量，保证其与设计要求相符合。

同时，由于打桩施工本身存在着一定的特殊性，所以在施工开展过程中应当及时就打桩情况进行观测与记录。这是后期质量检验中的重要数据内容。

1.5预制桩打入过程中常见的问题

(1)桩身存在过高的回弹性能。桩身的回弹性能过高可能是由于在进行桩锤选择的过程中选择了质量较轻的桩锤类型。另外，其也可能是由于在进行打桩操作时，预制桩的底部遇到障碍物并难以下压。

(2)打桩过程中出现断桩的情况。一般来说，造成打桩过程中断桩情况的原因主要包括在进行预制桩制作时，部分混凝土的实际强度存在着一定的不足;或者在打桩过程中遇到障碍物或复杂地质条件后依旧进行反复的打桩操作。

(3)预制桩的顶部出现破碎。若施工人员在进行打桩操作时使桩锤直接接触桩顶就会造成过高的.局部应力的m现，而在这种情况下，预制桩的保护层过厚、钢筋网片的配置不合理或者预制桩的桩顶不平等现象的存在，都有可能会导致该现象的发生。

2.桩基的静力压桩施工操作

在当前，静力压桩技术已经被广泛运用于我国桩基工程施工中，其是在科学技术不断发展下实现的全新技术创新，其对于预制桩打人施工的工程质量保障度较高。其主要是指运用静止的压力来开展施工操作，当静压力大于桩阻力时，桩就逐渐下沉人土，该技术在实际运用过程中存在较好的优势。其能在无振动情况下实现均匀的预制桩打人，施工时无振动，无噪声，无废弃污染，对周围的居民和建筑影响较小。但是该技术在实际运用中也存在着一定的限制，例如在土质均匀的软土地层及沿海和沿江淤泥地层的情况下最为适用。其在实际应用中的实现原理主要是依靠设备自身的重力与配重荷载，在滑轮与压梁进行串联，并在卷扬机的带动下实现力量下压，这样可有效避免预制桩打入过程中，桩身与土层的摩擦力和桩尖阻力的影响，最终实现施工。但是，在运用该技术实现施工的过程中还应当注重对下压方式的把控，实现施工质量保证。

3.结语

在进行房屋建设施工过程中，施工单位首先应依据工程地质勘察报告;充分考虑工程地质本身持力层埋藏深度;了解持力层土性质情况;了解持力层的坡度起伏及坡向;根据实际情况配桩，先配长桩，后接短桩，能获得良好的经济效果;压桩过程中，应保持桩轴心受压，并应尽量减少桩的接头个数。若压阻力超过压桩能力，使桩架上抬倾斜，应立即停压，查清原因。但是在实际施工环节中，不可避免出现更多不可确定因素，而加强混凝土预制桩施工技术的深入研究与探讨是十分重要的。其主要包括了桩基打入的前期准备工作，桩基打入操作以及压桩施工技术的应用等。

参考文献

[1]邱乾林.浅议房屋建’览钢筋混凝土预制桩施工技术.门窗，，12:87.

篇11：沥青混凝土路面施工检测技术论文

沥青混凝土路面施工检测技术论文

1.前言

最近二三十年，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面为多。在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。

2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的'损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

篇12：浅谈公路路基路面排水施工技术论文

摘 要：公路是我国的重要基础设施，公路的建设直接关系到国家和地区的经济社会发展，因此在建设的过程中应当重视公路建设的整体质量。我国公路近年来出现建设质量低下的情况，这主要是因为公路的路基整体建设质量不高，路基在建设的过程中受到了雨水的侵蚀，导致路

关键词：路基路面工程论文

公路是我国的重要基础设施，公路的建设直接关系到国家和地区的经济社会发展，因此在建设的过程中应当重视公路建设的整体质量。我国公路近年来出现建设质量低下的情况，这主要是因为公路的路基整体建设质量不高，路基在建设的过程中受到了雨水的侵蚀，导致路基的整体承载能力下降，在严重的情况下会严重损害路基，对公路整体的建设质量造成严重影响，因此要想提升公路的整体建设质量必须先提升公路路基路面排水设施技术，由此可见文章的研究有着重要的意义和价值。

篇13：浅谈公路路基路面排水施工技术论文

3.1 边沟的建设要点

边沟是公路路面路基排水设施的`重要组成部分，边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟，它的主要功能是对雨水和地表水进行分散，从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中，应当跟随公路自身的走向进行建设，同时要能够符合公路路面整体弧度，能够充分地将路面的水进行分散，减少对于路面自身产生的影响。

3.2 截水沟建设要点

截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作，在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查，针对坡度较大，位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时，在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆，这会严重影响到截水沟的建设质量，因此应对其进行必要的清理，防止对整体工程的建设造成不良影响。

3.3 排水沟建设要点

排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分，因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行，严格控制建设质量。在实际建设的过程中，应根据公路的不同走向和不同形状进行设计，并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响，总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固，提升排水沟的整体建设质量。

3.4 跌水和急流槽建设要点

跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施，在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握，高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制，要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中，应当对坡度进行严格地控制，以提升整体的排水质量，减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响，提升整体公路的建设质量。

4 结束语

综上所述，我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视，在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀，直接导致了公路建设整体质量的下降。因此，文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨，要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起，同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设，形成完备的路基路面排水系统，防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法，能够提升路基建设的质量，也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。

参考文献

[1]肖驰.公路路基施工技术要点浅析及质量控制[J].经营管理者，（4）：323.

篇14：浅谈公路路基路面排水施工技术论文

1.1 公路路基路面排水施工的作用

公路路基路面排水施工对公路整体建设的质量有着十分重要的价值和意义，路基是公路最为重要的组成部分。我国对于公路的建设有着严格的要求，其中十分重要的一项就是公路路基的建设质量。公路路基路面的排水施工能够减少雨水和地下水对于公路路基和路面的侵蚀，能够提升公路的整体承载力，尤其是对于我国多雨、多雪的地区来说，排水施工的意义十分重大，直接关系到公路的承载力和公路的整体使用寿命。

1.2 公路路基路面常见的排水设施

我国公路路基路面常见的排水设施主要分为两大类，一类是公路路基排水工程的地下水工程防御建设设施，另一类是公路路基的地表水和雨水防御建设设施。这两种主要的设施类型书根据不同的水侵蚀而分的，其中地下水排水设施主要包括排水沟、渠道、拦截沟等，主要的功能是对公路路基下的地下水进行导流和排除。地表水防御设施主要包括明渠、排水渠道、蒸发地等，主要的功能是对雨水和地表水进行拦截、导流和排除。通过这两种常见的排水设施，能够减少水对于公路路基和路面的损害。

1.3 公路路基排水设计应遵循的原则

我国对于公路路基排水设计以及相关技术有着明确的规定和原则，主要有以下四个方面：对公路建设地点的生态环境和地理环境进行综合的考察工作，即使是一条公路的建设，也应当针对于公路不同路段的建设进行排水设计工作，整体设计应当具有针对性；在公路路基排水设计的过程中应当注重对于当地生态环境的保护，减少对于当地农业、生态以及当地居民日常生活的影响；在整体设计的过程中应当尽量减少对路基排水设施建设的投入，降低整体的建设成本；在进行路基排水设计的过程总应当加强对防范工作和治理工作的重视，减少水对排水设施的损害，因此在建设的过程中应当提升建设标准。

2 公路路基地下水排水设施的施工要点

2.1 明沟和排水沟槽的建设

明沟和排水槽的建设是公路路基地下水排水设施建设的重要组成部分，在建设的过程中应对公路建设地的地理情况，尤其是地下水情况进行严格地检查和分析。在具体的操作过程中操作人员应担对明沟和排水槽的偏坡进行加固，防止地下水的侵蚀，同时在建设的过程中应当加强对于混凝土等高强度抗腐蚀材料的运用。

2.2 暗沟的建设要点

在进行暗沟建设的过程中，应当着重考虑建设所使用材料的品质，主要是建筑材料的渗水性和透水性，应当在建设的过程中选用高质量的材料进行建设工作，只有这样暗沟才能够发挥自身应有的作用，暗沟才能够对地下水起到拦截的作用，同时能够降低地下水的整体高度，减少地下水对于公路路基的影响，保证公路路基的干燥性，提升路基的承载力和使用寿命。

2.3 渗沟的建设要点

渗沟是公路路基地下水施工的重要内容，同时也是整体施工难度较大的部分。渗沟主要包括填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种类型，不同的类型对于地下水的防治有着不同的效果，同时自身使用的范围和特点并不相同。因此，工人在进行渗沟的建设过程中，应当注重对于不同种类渗沟的使用，应当保持地下水的流向和渗沟的布置相互交叉，在建设过程中既要保证整体建设和维修的方便性，也要减少周围泥沙对于渗沟建设的影响。

2.4 对渗沟进行定期的检测

渗沟发挥着十分重要的价值和作用，但渗沟的建设具有一定的难度，故应当对建设完成的渗沟进行深入细致地检测，主要检测的方面有一下几个方面：（1）渗沟的整体系统和结构布置是否与地下水的水流方向相互垂直；（2）渗沟的整体建设参数是否能够达到国家和公路实际建设要求；（3）在整体的建设过程中是否设置了反滤层；（4）否能够减少地下水对于渗沟的冲蚀。除此之外，还应当对渗沟进行检测性的设计，即在建设的过程中为渗沟进行检修设计和开展检查井的建设。

篇15：公路工程路基路面雨季施工技术论文

公路在国家经济建设和发展的过程中发挥了重要的作用，关系着社会生产的流通和运转，与社会生产的各行各业息息相关。公路工程在建设的过程中，会受到来自多个方面因素的影响，尤其是在公路工程雨季施工的过程中，极易对公路工程的建设质量带来不利影响，也会产生诸多问题。

1公路工程路面路基雨季施工产生的问题

1．1沥青混凝土的性质会发生变化

在公路工程路面路基的建设过程中，沥青混凝土是公路路面路基中经常使用的类型，它的综合性能比较高，目前是最为常见的公路路面路基种类。但是沥青混凝土在建设过程中，正值雨季，就容易受到雨水的影响，使沥青材料产生水膜的问题，这会导致沥青的粘附性大大降低;而且下雨过后，路面路基会发生蒸发，会带走大量的热量，使路面的温度降低，这也会减少沥青材料的粘附性。沥青的粘附性降低会导致沥青混凝土的质量降低，会出现路面解体的问题，最终使路面出现破坏和裂缝的问题。

1．2对施工的进度造成影响

公路路面路基的建设通常情况下是在户外施工的，所以会受到外界环境的影响比较明显。在公路工程建设的过程中，雨季降水量比较大，这会增加公路工程的施工难度，从而影响公路的整体建设质量;此外还会使用更多的时间来关注公路工程的施工质量和安全，这些都会对施工的进度造成影响。

1．3路基的强度减小

在雨季施工时，降水量相对较大，因而会使路基的含水量增大，如果路基经过碾压和压实就会发生一定的变化，严重的情况下会出现“弹簧”的现状，致使路基土质的强度减少，引起路面塌陷等严重质量问题。

1．4路基的性质发生变化

公路工程路面路基建设过程中，所使用的'建设材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情况下这些材料的性质是比较稳定的，但是如果在雨季施工中，雨水进入到材料内部，可能会与材料的物质发生一定的化学反应或者物理反应，比如雨水进入石灰石以后，会发生化学反应，形成碳酸钙物质;混凝土颗粒遇到雨水以后会变大;此外路基中含有无机材料，当遇到雨水后会出现板结的问题。路基正处于压实的状态时，石灰石也有很大可能与其内部的物质发生化学反应产生板结问题。这些都会使公路工程路面路基性质发生变化，导致路基松散的后果。

1．5影响公路工程的质量

在公路工程雨季施工中，会对路面路基产生不利的影响，同时也会给公路施工队伍造成困扰和诸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量变大，出现“弹簧”问题，继而影响路面路基的建设质量以及后期路面路基的压实。雨季施工中公路的含水量大，会使整个公路的路面都产生变化，造成路面路基的弯沉值比较大，进一步使路基的强度减小。此外还会导致软土问题的产生，影响路面路基的质量，最终会对公路工程的整体质量产生负面影响。

篇16：公路工程路基路面雨季施工技术论文

2．1雨季施工之前的准备工作

在公路工程路面路基雨季施工开始之前，要做好充足的准备工作，以迎接雨季的到来，为公路工程施工做好充分的准备，这是保证公路工程路面路基施工的质量和进度的重要措施。公路工程雨季施工之前的准备工作主要包括以下几个方面:

1)设立专门的雨季公路工程施工研究的小组或者部门，而且还需要制定专门的人员负责准备工作的设计和整个团队的协调运作，同时还要明确小组或者部门内部各个员工的职责;

2)公路工程开始施工以前，需要组织专门的人员进行近些天天气情况的汇报和观察，负责人的主要工作就是与气象局进行联系，查明施工之前的天气状况和突发天气情况，做好天气情况记录，这样可以为公路工程施工和制定应急措施提供数据和相应的依据;

3)要对雨季施工的地点进行勘察，这样可以详细的对施工的地段有比较全面的了解，之后还要根据施工当地的实际情况，做好施工的组织计划和方案，提前对施工的排水系统进行设计和布置，这样可以避免出现排水不畅的问题;

4)要对路基进行及时的清理。

2．2雨季填筑路堤施工技术

雨季填筑路堤施工是公路工程路面路基施工的部分之一，在具体的施工中，需要做好以下的工作:

1)选择路基填充材料。路基填充材料的选择直接会对路堤的质量产生影响，所以首先需要关注路基填料的选择技术。因为雨季降水量比较大，所以在进行路堤填料的过程中可以选择卵石、砂砾以及碎石子等作为主要填充材料，这样可以降低雨水冲刷的影响。如果施工中土质比较潮湿，那么就不能直接使用材料，还需要经过一些时间进行风干，直到达到合适的含水量之后再进行。此外，粘性土质含水量较大，即使经过处理以后也很难达到标准的含水量需要，所以，为了保证路堤的施工质量，尽可能不使用填充材料;

2)排水工作。在进行公路工程的路堤施工之前，为了保障填筑效果，需要提前进行排水系统的建设。首先需要对公路的排水系统进行详细的检查，根据情况判断是否有积水的问题，以便提前做出处理的措施。通常情况下，可以在路基的表面设置填筑路堤的排水沟，在进行路堑的施工时，需要分层挖掘，同时每一层也应该安排横向和纵向的排水沟，这样可以保持公路施工中的排水顺通，此外如果图纸没有达到要求，可以使用换填的方法来改善土质松软的问题。通常情况下路面使用到的排水方法主要有两种，一是排水集中法，主要是在降水量比较少的地区使用的方法，适用于我国的中西部地区公路工程建设，另一种方法是排水分散法，经常在我国的西北地区使用，地势比较平坦，可以有效防止因植物生长对排水产生影响;

3)土质路堤的施工。填筑路堤施工中土质路堤的施工是重要的工作内容，不可缺少的一个工序，是填筑路堤的重要环节。因为在施工中土质路堤施工的土质会受到雨水的侵袭，进而会对施工的质量产生不利影响，所以要尽量避免在降水的天气进行土质路堤的施工建设;与此同时还要关注施工的操作技术，在降水以后还需要在内部填一层土，之后分层压实，并且在降水之前完成这个工作;还要在每个土层建设一个3%～5%的排水坡。最后在雨季施工时还要借土填筑，如在平原地区，那么就可以顺路纵向取土。

2．3雨季混凝土施工技术

通常在雨季施工时，如果降水量较大，则不适宜进行混凝土的施工作业，以便于避免隔离层受到雨水的侵袭，需要等到降水停止以后或者晴天等比较稳定的天气状况进行混凝土施工，允许的情况下可以在室内施工。因此，务必要掌握好公路工程2d～3d内的天气变化情况，避免在施工中遇到大雨的情况。在雨季混凝土的施工中，可以通过强化测定混凝土粗骨细料的含水量，根据公路工程路面路基的实际施工情况，适时的调整混凝土的含水量。另外，对于已经完成浇筑工作的混凝土模板，应使用防水材料予以覆盖，并且在此基础上还要做好其他相关的防水措施。

3结语

在公路工程雨季施工的过程中，由于路面路基的建设会受到雨水的影响，发生一定的变化，使路面路基产生裂缝或者材料的化学反应，从而改变路面路基的性质，最后会对公路工程的质量产生影响。因此，加强公路工程路面路基雨季施工技术的研究及应用，对解决雨水对路面路基的影响具有重要的作用，同时也有助于提高我国公路工程雨季施工技术，为公路施工行业的发展打下良好的基础。