公路路基压实工艺流程分析论文
【简介】感谢网友“爱天河”参与投稿，下面是小编收集整理的公路路基压实工艺流程分析论文（共13篇），供大家参考借鉴，欢迎大家分享。
篇1：公路路基压实工艺流程分析论文
摘要：在现如今社会经济发展的不断推进之下，我国的交通运输产业迎来了一个飞速发展的时代，在中国交通的各个种类当中，公路运输在其中有着至关重要的作用与意义。伴随着这几年来公路车流量的增多，针对公路项目的安全质量而言无疑是一个非常巨大的挑战，因此公路施工逐渐将重心放在了怎样强化公路项目安全质量之上。在公路项目作业中，路基的建设作业安全质量将会直接与整个公路的安全质量相关联。文章主要是从现如今的公路路基作业的安全技术状态着手，并对路基作业的详尽施工规程展开了研究与讨论，可供参考。
关键词：公路工程；路基施工；灰土密桩
1公路路基施工技术现状
路基作业会受到土层质量的作用，很多天气干燥的区域会出现有冻土的情况，冻土路面在外界的作用下会发生夏季收缩、冬季膨胀的现象，所以这种土质的路基在作业环节中要求通过高效的形式进行处理。基片石稳固工艺以及热棒工艺是现如今在冻土路基作业过程中最为常见的一种技术种类，如此一来不但确保了路基作业的安全质量，还有效解决了冻土所带来的各种问题，项目的整体安全质量得到了有效的保障。在降水较多的区域通常会出现有软土的情况，并且软土土质的含水量较为丰富，土层自身的承载力不足，压缩性较大，所以在路基作业的过程中要求相关的设计人员从土质自身的质量以及其性质着手来规划设计，改善对应的处理手段，以此来强化其自身的载荷能力以及其承载能力，从本质上切合项目自身的要求。但是因为有很多的设计者对软土路基相关的作业工艺并不是很了解，忽略了对于路基作业安全质量管理，这就会造成在路基建造的环节当中其技术工艺难以满足软土环境下的作业要求与标准，使路基安全质量不断降低、使用寿命减少，交通运输产业的安全质量也会受到一定程度上的作用。
篇2：公路路基压实工艺流程分析论文
2.1公路路基的填土和压实技术
（1）路基填埋材料。依照有关的技术工艺规程的准则来进行确立，在对于其路基作业过程当中的材料选取以及其材质强度上都有着明确的制度确立，切实的项目安全质量权衡以及其密实度一般是通过CBR数值来体现的。（2）路基夯实。在夯实标准层面，高速公路以及其一级公路的表面80~150cm以上的区域其对应的压实度要求要达到95%的标准，针对其他级别的道路，路基的压实度也应当依照对应的要求来落实到位。需要注意的是，在西南区域的二级公路或对应公路的作业过程当中，有时在其压实度上的要求也有＜93%的情况出现[1]。（3）对特殊潮湿区域的路基进行夯实。对于潮湿区域这种独特的条件而言，在展开道路路基作业的过程当中，在路基压实作业层面上存在有一定的施工难度，因此对于这样一种独特的路基，其作业要求按照对应的规程与准则进行相关的整改与调节。
2.2软土地基处理技术
中国针对软土地基的解决形式主要是包含有两种：（1）借助灰土密桩的形式，这主要是对含水量较为特殊的软土地质展开详尽的设计，假若路基的含水量太小，就能够借助浸润稳固土质的形式，但假若是路基自身的含水量相对较大，就要求选取石灰粉吸水的性质进行作业。（2）深度相对较低的软土土质，一般情况下都要求在其地表至之上展开配置施工，基于此，再开展对应的建设与施工，在此当中就水分展开隔离是土工布所发挥的作用，一样可以完成置换的效果。
2.3公路路基防护建造技术
最为常见的路基防护形式最要是有3种形式：（1）坡面防护手段，路基两边通常会有较多的绿色植被，因此在路基两边栽种之时，要求在坡面陡峭区域配置有砌石框，以此来发挥其保护破面的功效。（2）支护挡墙的技术工艺，通过砌石构建的形式使用挡墙来进行防护。（3）冲刷防护工艺，通过强土工格栅来制成石笼，为了降低河水对于边坡冲刷的'效益，使用无毒化学实际来制备成为对应的保护面板，切合土体沉降的具体状况，以此来实现冲刷防护的效益。
2.4路基表层处理技术
在公路项目路基作业的过程当中，路基表层处理工艺是主要的控制技术工艺，其作业的形式主要是涵盖有两种，也就是排水法以及垫层法，在此当中排水法值得就是在路基填埋之前挖掘水渠，以此来将地表水及时地排出，在切实作业的环节当中，水渠的挖掘宽度通常都控制在50cm上下，其对应的深度一般控制在50~100cm上下，要求排水沟的回填材质能够借助砂砾来开展，其自身有着相对较强的透水性质，能够让挖掘的水渠体现其自身的效益。但是垫层法其实就是软土地基的顶面上使用对应的化学材料来展开对应的配置工作，也能够借助砂垫层展开对应的铺垫，砂垫层的层厚通常维持在50~100cm左右，垫层的形式能够促使固结的出现，有效地解决沉降的问题。在切实的项目当中，砂砾垫层应当借助中砂或粗砂等对应的高级材质进行配料，要求将其颗粒的不均匀系数控制在5以内；假若路基上质是粉土，则要求处置好砂垫层的顶部，以免出现有阻塞排水的情况。详情见图1。
3在公路路基压实过程中应该注意的事项
（1）当选用沥青混合材质来当作是面层时，在沥青混合材质下料后，在其还没有完全冷却之前，压实装置都不能放在路面上。为了确保道路表面的清洁，不得在路面上、不得在道路的内表面堆放矿物等杂物[2]。（2）在进行夯实作业的过程当中，要求确保到路表面材质的铺设速度与碾压机的速度维持一致，这样一来就可以让两者处在以下相对较为稳定的形态。（3）其夯实的长度不得随意确立，要求依照道路表面沥青的生产温度、作业现场的实际温度、风速与混合材质的特征等相关的因素进行确立。在此当中，有很多的路面不得使用压路机来进行作业，主要是由于压路机可能会破坏路面，使路基的稳定性受损，这样一来就无法确立其路面的平整性，所以就只能使用震动碾压机的震动来进行压实作业。（4）选取对应的压实装置之后，要求依照切实状况选取辅助夯实装置，选取适当的压路设备的规格，确立详尽的碾压速率以及次数，以免出现因为过度碾压使填砂土液化的情况出现，切实确保其压实的效益。
4结束语
综上所述，路基作业安全质量将会直接与整个道路项目的整体安全质量相关联，所以为了有效地延长道路项目的使用周期，要求从本质上严格管理路基作业质量。针对其作业工艺进行不断的改善，强化对于道路项目路基作业整个流程的控制管理，严格检测每一道路基作业的程序，丛作业技术层面出发，以此来强化道路路基的安全作业质量，这就整个道路交通的安全质量来说是至关重要的。
参考文献
[1]秦兴涛.基于青银高速公路改扩建的新旧路基衔接施工工艺[J].公路交通科技（应用技术版），（01）：51-52.
[2]胡玉芹.浅谈公路路基施工重要性及关键环节[J].工程建设与设计，2018（01）：133-135.
篇3：公路工程土方路基压实施工分析论文
公路工程土方路基压实施工分析论文
摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。
关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程
引言
在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。
1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状
我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。
2、影响路面压实施工技术的因素分析
影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影响
路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。
2．2碾压施工的影响
路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。
3、提高路面压实技术质量的方法
在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。
4、展望
公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。
参考文献:
［1］张明峰．公路工程路基路面施工技术探讨［J］．长江大学学报，(1)．
［2］武景慧．浅谈公路施工的材料质量控制［C］．河南省土木建筑学会学术研讨会论文集，2010．
篇4：公路路基压实质量控制论文
【摘要】路基的压实施工是路基工程施工的重点，路基的好坏决定于它的强度，而压实度是控制强度的主要指标。它对于公路整体的质量好坏，以及下一步路面的施工都有着深远的意义。只有对路基填料进行充分的压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命，减少资金浪费。
引言
路基是公路的承重层，填土方路基的压实质量是路基压实施工的重点，它对于公路整体的质量好坏，以及下一部路面的施工都有着深远的意义。我们在施工及监理工作中，必须得按规范和设计要求办事，认真仔细地做好每一项工作，保证路基的压实质量，为下一步的工作做好准备，提供有力的保障。
影响路基压实的主要因素
1，路基土质 在路基填方土中，填方土质的好坏，对于
路基压实影响较大。根据土的性质不同，土的干密度和含水率就不同。不良的土质，尽管松铺厚度适中，碾压符合要求，仍难达到压实度标准。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小。
(一)、路基填料选择
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
(二)、填土材料的填前试验
用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数;(2)颗粒大小分析试验：(3)含水量试验;(4)密度试验：(5)相对密度试验;(6)土的击实试验;(7)土的强度试验(CBR值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
2，土的含水率控制不严 含水率的大小是影响压实度的关键，土的最佳含水率是由土的击实试验确定的，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好，当含水率较小时，由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差;含水率逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，外部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳;土中含水率过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。然而，含水率较小时，土粒间引力较大，虽然干密度较小，但其强度可能比最佳含水率时还要高。可是此时因密实度较低，空隙多，一经饱水，其强度会急剧下降。因此，在最佳含水率情况下压实的土水稳性最好。
篇5：公路路基压实质量控制论文
1，路基下卧层处理 路基下卧层承担着路基上层的全部荷载，要控制好下卧层的施工质量，一是路基填筑前应彻底清理路床内的淤泥、杂草;二是路床内的积水要及时排干净、晒干，保证其有一定的强度;三是发现局部弹簧现象，要彻底清除，并用好料回填;四是在路基填土前用推土机将路床推平，并用压路机进行辗压;五是软土处理要彻底，不能留有隐患。
2，路基压实度 对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的.干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。因此路基压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
3，土质的控制 在最佳含水率下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果。但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士，最佳含水率12%~16%。细砂、粉质低液限砂土、粉质中液限粘土，高液限粘土、最佳含水率9%~ 12qo。过一、二天稳定后，为达到更理想效果，亦可采用轻型振动式压路机进行碾压，碾压含水率可控制在10%左右，压实遍数视具体情况而定。采用此种方法，对于纯砂或粘聚性差的砂性土路基是非常适用的。
压实度检验方法
通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法等。①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打人土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
路基压实度的检测方法较多，最常采用的有灌砂法、灌水(水袋)法、核子密度仪测定方法、环刀法等。一般采用是灌砂法，该方法工作量大，做实验所需时间较长，但实验数据较直接、真实、精度高，为现在砾类土检测压实度最常用的方法。
第二种方法是环刀法，该方法操作简单、数据准确，深受质检部门和施工单位的欢迎。但环刀法对于砾类土不适于做为检测方法，第三种方法是核子密度仪测定方法。该方法可测定填表土的密度、含水率。有使用方便、快速的优点，但由于其精确度不高，不宜作仲裁试验及验收的依据。
不管采用上述何种方法，均应严格遵守试验规程，使检测出的任何一组数据真实可靠。
结语
公路路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性。在施工中，需综合考虑土质、含水量、压实功能及压实时外界的自然和人为等因素，施工中采取有效质量控制措施，施工人员应树立强烈的责任感，从我做起，按规范施工，重视施工中的每一个小环节，以保证路基的压实质量，为下一步路面施工提供有力的保障。
篇6：路基路面压实施工公路工程论文
路基路面压实施工公路工程论文
1公路工程路基路面压实施工程序的分析
在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。
2公路工程路基路面压实技术体系的健全
在现阶段公路工程路面压实过程中，进行压实技术模块的优化是必要的，路面质量与压实作业质量密切相关，进行摊铺速度及其压路机碾压长度的控制，保证好这两者的协调性。这样即使应对较高的气温，也可以满足压实作业的质量工作需要。在实际施工中，碾压环节也容易出现沥青混凝土材料的牯轮现象，可以利用碾压轮的洒水进行控制。在路面沥青混合料的施工环节中，如果路面的沥青混合料表层没有冷却完毕，就不能进行相当重量物体的放置，避免往上面放油料、矿料等物体。在公路路基路面施工过程中，如果无法确定压路机的'压实性，就需要进行振动夯板的应用，进一步的提升压实性。这就需要针对路面沥青的出场温度等进行碾压段的长度控制，保证公路工程质量的优化。在公路工程路基路面压实环节中，进行压实质量的控制非常必要，这可以进行相关质量检测方法的应用，比如进行核子密度仪法等的应用，保证沥青混合料的路基路面的整体压实度的控制。这种方法是需要做好压实质量的检测工作，比如需要进行测定层的厚度控制。在沥青表面层的压实密度控制过程中，进行散射法的测定非常必要。在土基层材料的压实控制过程中，可以进行直接透射的方法应用。做好相关的测试，比如进行仪器位置的确定，保证仪器的预热工作。可以按照随机取样的方法进行测试位置的确定，进行仪器的预热，再进行核子仪测试位置的放置。通过对仪器测量及其测量数据的应用，保证路面的整体密实度。测量设备要进行打开，按照相关的测量方案进行工作，保证对测量结果的读取，要保证核子密度仪器的良好工作及其放置。在路基路面压实过程中，进行灌砂法也能保证路面的压实质量，但是这种测量方法具备一定的局限性。其不能进行填石路堤的路基路面施工。要进行这种方法的应用，需要进行一定规格的均匀砂的配制，并且按照一定的高度进行测试，从而落实好路基路面的压实质量检测工作。为了保证公路工程的路基路面压实性，进行压实度的控制体系的健全是必要的，这需要满足路基填土及其路面结构材料的应用需要，满足公路路基用土的需要。需要针对土的塑性指标、土层的有机质含量等进行分析，保证路基的填筑，对公路进行修建。在路面结构层的施工中，进行碎石、砾石集料质量的控制是必要的，这也要进行级配的控制，保证结构层的良好密实性，以提升其强度及其稳定性。在路堤的填筑环节中，进行堤基的碾压是必要的，这样能够保证路面的足够强度。在路堤填筑环节中，需要注意到不同层次的路基的压实施工。比如在第二层路面碾压中，如果进行重型压路机的不合理应用，很可能就出现土层的坍塌情况，这种情况可能随着碾压遍数的增加而不断严重。在公路施工过程中，做好含水量的试验工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃烧法。通过方法的应用，可以进行土层的含水量的检测，这种方法比较快捷简易，但是，不适合进行有机质土层的检测，在一些施工工程中应用比较普遍。标准击实试验分轻型和重型两种试验方法，采用哪种方法，应根据有关规范的规定或工程科学试验的实际需要选定。在一般情况下，加水法也是比较好测试手段。在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。
3结束语
在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。
篇7：农村公路路基压实度质量控制方法论文
农村公路路基压实度质量控制方法论文
【摘要】本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决此问题的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有“有效性”。
【关键词】农村公路 路基压实 均匀性 施工工艺 路面结构质量控制
一、路基的压实
1.土基压实度的意义和作用
压实使土的强度大大提高,使土基的塑性变形明显减小,使土的透水性降低,毛细上升高度减少。压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标,在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化,易导致各类道路病害现象,这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围,必须严格进行压实度控制,其中最小压实度控制,是检验压实工作有效性的限度,即要求不均匀的压实度,均不能低于最小压实标准,欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法,碾压方法等。
2.影响压实的主要因素
(1)含水量分析
土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时,由于粒间引力使土壤保持着比较疏松的状态或凝聚结构,土壤中空隙大都互相连通,水少而气多,在一定的外部压实功能作用下,虽然土壤空隙中气体易被排出,密度可以增大,但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力,土粒相对移动不容易,因此压实效果比较差;含水量逐渐增大时,水膜变厚,引力缩小,水膜起润滑作用,外部压实功能容易使土体相对移动,压实效果渐佳;土中含水量过大时,空隙中出现了自由水,压实不能使气体排出,压实功能的一部分被自由水所抵消,减小了有效压力,压实效果反而降低。然而,含水量较小时,土粒间引力较大,虽然干密度较小,但其强度可能比最佳含水量时还要高。可是此时因密实度较低,空隙多,一经饱水,其强度会急剧下降。因此,在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
(2)土类
在同一压实功能作用下,含粗粒越多的土,其最大干密度越大,而最佳含水量越小。
不同掺量稳定土的对照试验结果表明:外掺料所含比例的变化,对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀,特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌,稳定土拌和机拌和时,其强制破碎拌和作用及大面积连续作业,可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用计算单位面积上所用外掺剂质量或体积,按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证,路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平,但人为影响较大。一般存在两种可能,拌和深度浅,土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大,使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大,因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性,并形成结层中的一个弱薄层。控制犁拌深度时必须遵循“宁深勿浅”原则,并控制外掺剂剂量。
(3)压实功能
同一类土,其最佳含水量随压实功能的加大而减小,而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时,增加压实功能对提高干密度的影响较大,偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的,若土的含水量过大,此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外,当压实功能加大到一定程度后,对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显,这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算,压实功能过大还会破坏土体结构,效果适得其反。
(4)压实土的厚度
在相同土质和相同压实功能的条件下,压实效果随压实厚度的递增而减弱。试验证明,表层压实效果最佳,越到下面压实效果逐渐减小。因此,对不同压实机械和不同的土质压实时控制的厚度不同。
二、填方铺筑压实的控制
1.确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量
用于填筑路基的沿线土石材料,其性质往往有较大的变化。在路基填筑施工前,必须对主要取土场采集代表性土样,进行土工试验,用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量,以便指导路基土的施工。
2.检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素,故需检测欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料时,应控制其含水量在最佳含水量的±2%之内。
3.分层填筑,分层压实,控制路基路面结构层厚度均匀性分析
关于道路结构压实度与结构层厚度的均匀性,应由压实效果及其产生的影响来评价,这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响,尤其粉性土质对水的.抗侵蚀能力低,只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定,才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用,否则,某一局部强度不足,将扩至一片到整个道路产生破坏。
4.全宽填筑,全宽碾压
填筑路基时,应要求从基底开始在路基全宽范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意路堤的边缘部分。路堤边缘往往压实不到,处于松散状态,雨后容易滑坍,故两侧可采取宽填40～50cm,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
5.轻重型击实标准和试验检测方法对压实均匀度的影响及压实控制
由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明:试件的物理力学指标在不同的击实标准下产生大幅度变化,即在重复荷载交通情况下,轻型击实会造成产生较大残留变形的条件,同时,相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果,导致道路结构工作寿命中,可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之,若以重型击实标准控制压实度,可将此类影响降低到最小限度。
综上所述,在路基施工中必须控制压实度以确保工程质量,而同样重要的是在施工各个环节的工艺方法上应从均匀性的角度出发予以精心处置,填筑路基时,应分层碾压并分层检查压实,并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土,只有分层控制填土的压实度,才能保证全深度范围内的压实质量。这是形成道路良好使用品质的必要保证。所以,压实度的均匀性控制不能单纯地理解为对压实过程的控制,这是一个系统工程,应在进行科学分析后,采取合理措施加以解决,使公路质量得以进一步提高。
篇8：公路工程路基路面压实施工技术论文
公路工程路基路面压实施工技术论文
一、影响公路工程路基路面压实施工的主要因素
（一）含水量与干容重
在压实工作开展之前，掌握施工场地地质结构层的含水量信息是十分必要的，这对于施工过程中的密实度起着决定性的作用。一般而言，土的一些性质（如摩阻力、粘结力）是随着密实度的增加呈线性增长的。如果土中的含水量不高，颗粒间的内阻力就会很大，在达到一定压实程度后，压实功就不能再对土的抗力产生影响，压实所得到的干容重也比较小。但随着含水量的增加，水分在土体之间起到了润滑的作用，其内阻力也会呈现降低的走势，压实功得到的干容重回馈就会增加。与此同时，土体在单位体积不变的情况下，其含有空气的体积不断减小，但固态和液态的体积却在增加。当含水量的值突破某个极限后，即便土的内阻力还在减小，但其含有的空气体积已经达到下限，水的体积则还处于不断增加的态势。受到水不可压缩的限制，同样的压实工作可能会导致干容重不升反降，像干容重和含水量这样的关系，用数学的方法标线出来，就是在坐标系中呈现驼峰性质的曲线图。由此可见，无论是颗粒土、砂砾、配级碎石和砾石，还是石灰和水泥，对于含水量都有比较严苛的要求，在一定含量之下，才能够取得干容重的最大收益，我们把这种含水量称之为最佳含水量。当然在某种特殊情况或者地质条件之下，干容重和含水量的关系并不是一成不变的驼峰曲线，也会受到压实功能的巨大影响，在碾压的过程中，随着压路机的重量和功能发生变化。
（二）压实功能
影响路面和路基压实效果的关键因素，除了含水量和干容重等地质条件方面的影响，压力机的压实功能也是关键因素之一。在压路机重量不发生改变的`情况下，想得到与实验相同的含水量密度关系，只要增加碾压遍数就可以完成，同时不改变碾压遍数，增加压路机的重量也可以实现。由此可见，通过增加压路机重量，可以降低土体的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。这种方法在理论上虽然行得通，但是在实际应用上却还是存在一定的限制，超过极限值，即使增加压路机的重量或者碾压遍数也不会对含水量和干容重产生明显的影响，这就是我们常说的压实功能对施工压实效果的影响。因此应该压实功能方面找到一个平衡的基础上，选择合理的设备和机械，同时做好对碾压层厚度和遍数的应用，和碾压机械、土层性质相互配合，将压实效果协调到最好。
二、公路工程压实的技术措施
公路压实工作处理的好坏直接影响公路的质量验收和后期使用问题，因此在施工技术和措施方面应该进行深入的研究。通常来讲在施工中，需要重视的是压实的作业过程和对压实施工完成后质量的检测。
（一）公路路基路面压实的施工作业工序
首先是施工前，材料、技术和设备的准备工作要充分，做好一切填土和压实工作的前期准备。对施工场地周围的杂草、障碍物进行彻底的清理，材料的选择要符合过奖相关的标准规范要求，特别是路基填充材料，不得以次充好。施工技术人员在开工前要做好击实和液塑等相关试验，充分掌握土体的性质。包括挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等工程设备要进行检查检修，保证投入使用的质量。其次，压实工作机械在运行过程中要做好摊铺速度和压路碾压段长度之间的协调处理，基本保持在稳定状态。施工环境空气温度较高、风速较小时，碾压段的长度应该适当拉长，反之在气候条件寒冷但风速较大的地区则不宜一次性碾压过长。第三，如果在压实过程中，出现沥青或者混凝土等材料包裹轮胎的现象，要及时进行处理，通过撒少量水的方法可以实现解决。第四，要注意对已经压好路段的保护工作，以沥青路面为例，没有得到完全冷却的沥青混合路面，不能堆放任何重型的机械、材料和杂物，也不能向上方播撒矿料或者油料等。第五，有些工程地段的压实单凭压路机无法实现，因此应该借助振动夯板等来保证工作顺利的完成。最后，碾压段的长度应该综合考量各个方面的因素，包括沥青的温度、材料的性质、当地的气候条件等都要考虑在内，制定出符合实际情况的施工方案。
（二）做好公路路基路面压实后的质量检测
随着科学技术的发展，在施工领域，各种各样的压实检测方法也被开发和利用起来。灌砂法作为检验路基和路面压实质量的经典方法，经过多次的改良，成为一种标准的方法沿用至今。这种方法的基本原理是选取规格质量具有一定要求的均匀砂砾，利用单位质量不变的相关原理，将其在一定的高度做自由落体运动，落在测试对点，在参考含水量等相关的数据信息，根据测试地点的形变情况对路面是否合格做出准确判断。这种方式虽然简单便捷，但并不适用于具有填充石料的路面检测。为了能够更全面有效的针对质量检验，相关部门投入了大量的科研精力，最终研究出了核子密度法。这种方法从研发至今，得到了广泛的好评，特别是在沥青混合料路面的压实质量检测领域，效果更是不同凡响。对于此种检测方法而言，鉴定层的厚度控制在二十厘米以内，通过散射法，确定沥青表面的压实密度，随后利用直接透射法将土基层的材料压实质量确定出来。具体的检测方法步骤：首先按照随机取样的原则确定检测的位置，给机器进行调适预热，将核子仪器按照要求设置在检测地点，做好测试准备。然后，按照方案进行测量，将仪器测量的数据进行读取和抄录。最后，将核子密度仪器防止在专用的防辐射安全仪器箱中，整理现场。
（三）压实机在选择和使用中的几点注意事项
1.压实机的选取应该遵循先轻后重的原则，这样不仅能够适应土体强度的增加，也能最大程度上发挥压实效果。
2.压实的速度要进行控制，避免忽快忽慢，尽量先慢后快进行施工，以免土体被机械推走。
3.压实机的工作路线要进行合理的规划，一般先进行两侧的施工，在进行中间，以保证路拱。如果弯道部分没有出现超高的现象，可以由低向高方向进行碾压。相邻的轮间距应该重叠在一起三分之一，在确保均匀的情况下，保证没有漏压现象出现。对于机械完成难度较高的压实死角，要辅助人工或者小型机械，进行夯实，不可坐视不管。
4.注意随时观测土的含水量和密实程度，如果发生巨大变化，要根据实际情况进行方案的调整，采取相应的措施，保证能够按照规定完成压实的工作。
三、总结
若想做好公路路面的压实工作，需要从多方面进行努力，其中技术环节是最主要的方面，虽然我国近几年在这个领域已经具有比较乐观的发展，但是由于夯实质量不过关所产生的后续事故和道路病害仍然屡见不鲜，若想公路工程路面和路基的压实技术措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，这样才能保证我国公路事业健康稳定的持续发展。
篇9：公路路基压实度的控制
公路路基压实度的控制
压实度是影响公路路基强度和稳定性的.重要因素,本文总结了公路路基压实的影响因素,提出了如何更好的保证公路路基压实质量的措施.
作 者：黄振坤 康瑞 作者单位：河南省公路工程局集团有限公司,河南,郑州,450000 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)： “”(19) 分类号：U416 关键词：公路路基 压实度 因素 控制篇10：谈影响公路路基压实的几个问题
谈影响公路路基压实的几个问题
结合公路工程施工实践,对影响路基压实的几个问题进行探讨.
作 者：张远城 作者单位：广东五华二建工程有限公司,广东,五华,514400 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(24) 分类号： 关键词：影响 路基 问题篇11：公路路基压实影响因素及其控制指标
公路路基压实影响因素及其控制指标
介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的.方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围.
作 者：马拥军 MA Yong-jun 作者单位：滨州市公路管理局,山东,滨州,256600 刊 名：山东交通科技 英文刊名：SHANDONG JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(1) 分类号：U416.04 关键词：压实度 土质 含水量 土基压实篇12：公路路基施工方案分析论文
公路路基施工方案分析论文
1公路路基工程施工准备
1.1做好质量保障体系工作。要避免出现造成工程质量低下、返工的现象。因此，施工前要做好良好的质量保证体系。这样不但保障了企业经济效益，而且也是企业走向市场的主要原因之一。
1.2调查工程情况，制定方案。在具体路基的施工场地详细调查了解地质及含水量等相关情况，并做好土工标准试验和土壤CBR值强度试验，根据这些调查情况制定较为科学合理的施工方案。同时根据实际工程量和整个工期计划要求，制定工程进度，同步进行的还要组织人力、机械、材料进场。
1.3打通施工和排水便道。这是为进驻大型施工机械做准备的，我们要根据施工总体布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。另外还要做好路堑施工前的堑顶截、排水，天沟铺砌工作。
1.4做好测量放样工作。施工人员要根据横断面放出路基边坡线，并开挖排水沟，与现有的排水系统进行连接。同时做好砍伐苗木等地面附着物，用挖掘机清除树根，由推土机、装载机清除地表草皮土、腐植土等。需要注意的是填方路基比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以满足路基边缘压实度要求。
1.5做好技术交底工作。在施工前要把施工部署、整体安排、施工规范等多方面的安排进行全面技术交底，确保施工人员了解工程施工要求和重点，以便于施工方案和施工工期按照原计划实现。
2公路路基工程施工措施
公路路基工程施工方案是对设计方案的实际检验，文章结合实际谈谈对这方面的认识。
2.1路基的土方开挖。在实际施工中如果填土的高度小于路面的厚度和路床的厚度时候就应该进行超挖，还要进行分层回填压实处理，基底压实度不应该小于90%，而台阶的宽度不应该小于2m。文章根据某一施工路段的路段开挖为例，给出下面的具体参数。在土方开挖的时候要用挖掘机和自卸车挖运方式进行，开挖应该遵循自上而下的顺序，不能掏底开挖，要确保坡面平顺，杜绝有明显的高低不平现象的`发生，要检查边坡开挖坡度，纠正偏差；对于那些需要设防护的边坡，要按照设计要求及时支护，并在挖方时要先预留厚度保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。
2.2路基的土方填筑。在路基土方填筑前要进行填料试验，一般内容有填料的含水量、承载比、颗粒分析等。将调查与试验结果报监理工程师审批，经监理工程师确认合格后方可进行路基填筑。
2.3路基的施工顺序。在公路路基施工时，我们要本着填土，平整，碾压，检测的顺序，同时要按照施工准备，基地处理，分层填筑，摊铺平整，碾压夯实，检测验证，路基整形，边坡整修这样的顺序进行。而在基层施工的顺序要按照在工程施工验收合格后，基层施工再全面展开，施工人员施工的顺序是，底基层，基层，流水施工，在主线施工完后在施工交道。另外还要确保路堑上侧不要有弃土现象，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。如果有弃土堆的时候它的位置与高度一定要保持路堑边坡和自身的稳定，还要考虑地形以及对附近建筑物、河道、交通的影响。它的具体施工要求是，填土厚度要按照试验路段的填土厚度进行，其中填筑到路床顶面最后一层的压实厚度不得小于10cm，路基的两侧铺土宽度不得超过30cm，它的每一层填料顶面要形成2%左右的双向排水横坡，如果遇到桥涵台背施工要准备大于或者等于1t的小型振动压路机。在碾压环节中要先振动压路机静压一次再轻压2次，并采用纵向进退的方式进行，速度控制在4km/h，其中横向论一般地要重叠0.4m~0.5m，前后的两相邻施工段要纵向重叠在1.0m~1.5m之间。
3结语
本文主要介绍了公路路基工程施工中某些关键过程的施工方法，在具体工程施工中，我们还需要根据实际情况，因地制宜，灵活采用各种方法，不断学习总结，推广应用先进的科学技术、管理经验，真正做到精心组织、科学施工，以满足与时俱进的公路路基施工规定要求。
篇13：公路桥梁路基施工管理分析论文
公路桥梁路基施工管理分析论文
1路桥地基施工过程中存在的管理问题
1.1现场管理混乱
做好施工现场的管理工作非常重要。随着近些年来一些国外先进施工管理技术的引进，我国路桥的施工管理水平得到了很大提升，但在施工现场混普遍存在管理混乱的问题。简单概括为：脏、乱、差。脏是指现场杂物和施工产生的垃圾被乱扔、乱放；乱是指一些施工过程中使用过的材料和设备被胡乱摆放在施工现场；差是指施工人员的工作态度，缺乏很好的工作积极性。现场管理的混乱一方面影响了施工现场的整洁程度，另一方面各种施工材料乱扔、乱放也给工程的正常施工带来了很大的影响，最终影响到工程的正常进度，这些都对施工企业的正常发展造成了严重制约。
1.2浪费情况严重
路桥的地基施工事实上就是将设计方案转化成路桥产品的一个过程，这也是整个道路施工过程中耗费资金最多的一个阶段，具有广泛的技术性、社会性和经济性。但在实际的施工管理过程中，仍存在着大量的浪费现象。这一方面是由于施工人员本身素质不高造成的，另一方面则是由于整个工程的设计流程不合理造成的。一旦工程的设计出现不合理的问题，就不可避免的会在工程施工过程中出现这样或那样的问题，影响工期的正常延续。而到了工程的后期，施工方为了保证工期符合合同的规定，就会不得不加大物质上的投入力度，造成施工成本超出最初的预算。例如，在进行路基混凝土的浇筑时，为了追赶工期，施工企业就会大量使用一些减水剂来加快水泥的凝固速度，这样虽然最终保证了工期，但实际上浪费了大量的资金成本。而通过加强施工各过程的管理就能很好地避免这些问题的产生。
1.3项目的采购管理达不到要求
保证项目采购工作的有效开展对于一项施工项目的管理工作同样十分重要，这是保证施工过程持续性的重要基础。在进行项目采购时，会涉及到大量物资品种，这项工作本身工作量大而且技术性强，要求采购人员能够熟悉掌握市场的价格情况和材料的品质辨别方法。如果采购工作出现问题，就会严重影响工程正常开展，严重时甚至会影响到工程施工质量，为设施的正常使用埋下非常大的安全隐患。
2案例分析
选取江西某路桥施工项目，该项目已经完成，位置在江西省九江市的郊区，从2010年5月份开始施工，于2012年3月正式通车，包括一座大桥和一段4km左右长的地基路面，工程整体的造价达到了7000万元。这座大桥的全长为380m，主桥是中承式混凝土的拱桥，桥宽45m，跨径180m，是双向六车道，中间有10m宽的绿化隔离带。该项工程五月份开始施工，正赶上该地区的雨季，因此直到9月份才继续正常施工。在该工程的施工过程中，存在以下几个施工管理问题：①施工工人的自身素质比较低，这就造成工程整体工作效率低下，工期超过实际设计要求，造成了成本的增加。②管理工作不够扎实，施工现场存在材料胡乱堆放的问题，同时，机械设备的停放也不是十分规范，施工人员本身没有节约的意识，造成下料不科学，产生了大量不必要的废料，造成了资源的大量浪费。③工程的施工流程混乱，使得人员的分配极端不合理，造成了大量劳动力的浪费，提升了项目的施工成本。④材料管理不科学，相关管理人员并没有遵守具体的用料规定，使得材料的使用非常随意，很多剩余的材料没有被送回管理人员处保管，造成材料大量浪费。此外，材料在存放时也没有明确的区分，造成了材料记录的不及时。同时，一些明确规定不能放于潮湿处的施工材料也被随意摆放，造成材料失效，进而加大了施工成本。⑤材料采买人员能力低，这主要体现在采购人员没有明确的市场调查意识，同时对材料的质量辨别能力较差，容易被供应商欺骗以次充好。
3精益的施工管理
采用精益的管理模式主要从施工现场、施工流程和采购方式三个方面来进行，这种模式可以从图1中体现出来。
3.1精益的施工现场
要做好施工现场的管理工作就需要管理人员能够对现场的仓库和办公区域进行全面检查，将施工现场的物品进行合理分类，区分哪些物品是有用的、哪些物品是没用的。一般来说，没用的物品就是那些施工现场不需要的物品，这些物品在现场的乱堆乱放会占据大量的场地，为物品的寻找和搬运带来极大的困难，同时也会增加管理者的工作难度。对于没有明显用途的物品，管理人员在收集完以后，需要判断这些物品的价值，对于其中存在价值的东西要加以变卖或者转让给其他需要的部门。对于其中一些故障的设备，要及时委派专业的维修工人进行维修，恢复这些设备的使用价值。管理人员还要做好现场物品的分类工作，将经常被使用到的物品和不常被使用到的物品区别开来，这样就会很好地避免因为找不到东西而浪费大量的时间。在布置这些物品的位置时，管理人员可以遵循以下原则：流程化原则、最短距离的原则、综合原则、弹性化原则、立体原则等。
3.2精益的施工流程
流程是任何一个项目正常运作的重要基础，路桥施工项目过程中的施工流程就相当于企业的生产流程，需要通过人为的管理和操作，来实现工程项目的正常运转。通常情况下，一个项目的流程包括三个方面：输入、输出和活动。其中，输入和活动主要是指工程的具体施工操作，输入是指项目的成功验收和使用，在逻辑关系上，输入和活动严重影响着最后的输出效果。表现在具体的路桥施工过程中，就是只有通过精益的施工流程管理，才能够最终保证工程的有效开展。做好施工过程中的管理工作，首先需要管理人员紧抓施工过程中普遍存在的.浪费问题，其次，管理人员还要能够加强管理操作，保证每一道工序的正常进行。对于路桥施工来说，施工的工序涉及到多个方面，经常会出现后一道工序施工过快，进而产生水泥、钢筋和砂石等材料供应不足的情况，严重时甚至会造成工程整体的中断。这主要是由于材料的输送不及时造成的，进而影响到下一道工序的开展。对此，管理人员应该规划好操作时间，做好统筹规划，保证整体工程的有序开展，这样既不会造成时间的浪费，也不会造成工程量过大的问题出现。除了时间的控制之外，管理人员还要对材料运输做好既定的规划。在很多实际的施工项目中，经常会出现这种问题，运输到施工现场的材料不够，使得施工方不得不进行二次运输，这在无形中就提升了施工成本。这就要求项目的管理人员能够大致做好所需材料的计算工作，如果做不好这项工作，就会出现材料运输过多，产生浪费的情况；材料运输过少，产生二次运输的问题。
3.3精益的采购方式
项目的采购同样是项目管理中一个非常重要的组成部分，通过项目的采购可以为整个工程提供必要的物质基础，例如路桥的地基施工中就会涉及到大量的水泥和砂石，做好这部分的采购工作对于保证工程的正常开展具有积极的意义。项目的采购环节主要包括：购买、检验、交收和运输。追求精益的采购方式，就要求采购人员能够甄别市场上存在的劣质产品，同时对产品在市场上的价格波动要熟悉掌握。保证材料的质量问题，一方面可以通过采购人员能力提升来实现，但更多是通过寻找优质供货商这种途径来实现。根据精益采购的观点来看，当供应商的数量处于不断减少的趋势，相应获得的产品质量也就越好。实现供应商数量的有效降低可以通过以下两个途径来实现：①取消多余的采购方式；②排除那些有不良记录、产品不合格的供应商。
4结语
综上所述，在实际的路桥地基项目中，或多或少都存在一些管理问题，这些问题的出现对于工程的正常开展造成了极大的影响，同时也在一定程度上加大了工程的施工成本，这就需要管理人员能够结合实际情况，制定相应管理措施，做好统筹规划，形成一套科学、完善的精益管理体系。
