城市汽车加气站的技术与经济分析

【简介】感谢网友“段段”参与投稿，下面是小编帮大家整理的城市汽车加气站的技术与经济分析(共8篇），希望对大家带来帮助，欢迎大家分享。

篇1：城市汽车加气站的技术与经济分析

城市汽车加气站的技术与经济分析

通过对压缩天然气和液化石油气汽车加气站的技术、环保、投资分析,提出了一些加气站的新技术和汽车改装技术及环保、投资效益,以引起社会和政府有关部门的重视.

作 者：晏杰龙 容义平 作者单位：深圳市龙岗规划建筑设计院 刊 名：上海煤气 英文刊名：SHANGHAI GAS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：F42 关键词：加气站   新技术   改装技术   环保   投资  

篇2：城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨

城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨

1概述

汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3―5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％―50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。

2加气站设计规范或标准的比较

由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。

表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99―和SY0093―98列举的安全间距比较全面，GB50028―93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG 2―在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。

3加气站的选址与平面布置

油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅 (见图1)。

4加气站的工艺流程特点

使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。如何合理地简化流程是改建加气站的关键。已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。

值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。

将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的'阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。

油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸压点的设置方便操作。无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。

5加气站设备的选用与制造

目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。

5．1加气泵和加气机

对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产， 加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。加气机内必须安装防接切断保护装置。

5．2储罐

加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试压。因加气站不象气化站那样必须连续供气。因此，如场地紧张，也可设置单罐。检修时，燃气汽车可到其他的站加气。

6结论

(1)在国家行业标准未出台之前，以DB44／99―1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；

(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；

(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；

(4)实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；

(5)加气站流程重要的部件如地下阀井等最好在工厂组装。

篇3：城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨

城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨

1概述

汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3―5年内使主要城市的空气质量有明显改善。“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％―50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。

2加气站设计规范或标准的比较

由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。

表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99―1999和SY0093―98列举的安全间距比较全面，GB50028―93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG 2―1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。

3加气站的选址与平面布置

油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。事实上，已建加油站由于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的'改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅 (见图1)。

4加气站的工艺流程特点

使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。如何合理地简化流程是改建加气站的关键。已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。

值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安

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篇4：日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

受建设部和集团公司的派遣，我作为国家燃气行业《车用燃气汽车加气站技术标准》考察团成员之一，于还是二月二十三日至三月十二就有关技术问题走访了日本和澳大利亚的有关部门。由于事前的充分准备和接待单位的紧凑安排，短短的十几天内，我们走访了大小七个城市、十二个组织和机构，参观了一个液化天然气接收站、四个天然气加气站、五个液化气加气站和二个汽车改装厂。学习和了解到了当今世界上燃气汽车的先进技术和发展动态，较好完成了上级交给的考察任务，为我国有关规范进一步向国际范例接轨及早日发布打下了基础。

日本是世界上较发达的国家。尽管受亚洲金融风暴的影响，在访日期间，我们仍强烈感受到了其经济实力的强劲、管理的科学化、生活的现代化和对环境保护的重视。东京是日本的首都，是日本政治、经济中心，也体现了日本当今的文化和科技的发展水平；东京的燃气事业从一定程度上代表了日本燃气行业的发展现状和方向。负责近万人口的生活及其工商业用燃气的东京煤气公司友好地介绍了日本燃气汽车及其加气站方面的建设和发展。

环境是人类生存的基础。由于工农业生产和人们的日常活动所带来的二氧化碳、酸雨和空气中的悬浮颗粒等造成的危害已由区域问题变成了世界性的问题，即邻国的环境污染将会相互影响。其中，由于城市人口多且密度大，城市污染对人类影响最大，应是解决的`重点，而汽车尾气是其中的一环。这既是日本燃气界人士对环保和燃气汽车的发展的看法，也是我们的访日感受。

日本是个资源缺乏的国家，液化石油气和天然气全部要进口。因为天然气是一种最理想的燃料，所以日本燃气事业投人大，发展快，仅在东京都城就有三个颇具规模的液化天然气接收站。日本较早前就开始关注汽车尾气中的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)，在改用天然气(NG)汽车前，也是采取将汽油车改用液化气的办法。现在已完全将精力用于研究发展天然气汽车上。目前，世界上天燃气汽车采用两种型式：压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)汽车，日本现仍采用压缩天然气，液化天然气的研究已取得进展。目前，全日本有3000多台天然气的士，以个加气站。而东京分别有1100台和27个站，仍不能满足需要。在规范方面，主要采用高压容器的对工业应用中的编章作法律依据，加气站则不断趋向小型化。政府强制要求出租车一律使用清洁燃料，表示了对环保的支持。

澳大利亚则是资源充沛的富裕国家，人们生活得轻松、悠然，环保事业做得也是有声有色，很是突出。尤其是液化石油气(LPG)标准的制订精神更是值得我们学习和效仿。

目前，澳大利亚执行的燃气加气站的技术规范是《LPG的储存和处理》(ASl596)。在澳大利亚，该行业涉及的标准部门主要有澳大利亚标准委员会(SAA)、国家标准委员会(NSC)、澳大利亚LPG协会(ALPGA)。在澳洲，五十年前己开始研究液化石油气(LPC)汽车和将汽油车改为汽油和液化气两种燃料都可以分别使用的双燃料汽车。目前为止，各种类型加气站3200多个，其中90―95％是混建站，即含汽油、柴油、液化气和(或)天然气等燃料；全国约45万辆LPG气汽车(非官方统计数)用于出租车、商业用车和私家车；全澳洲的14万辆出租车中99％是用LPG；公交车中，LPC车比率不大，主要是用天然气。私家车用LPG较多，且具有很强的安全措施。95年全澳销售LPG 98．1万吨，与意大利消耗量相当。据行业估计，LPG在澳大利亚主要用于化工原料、汽车用和作传统燃料，耗量各占三成。

现有的加气站建设主要有以下特点：(1)占地面积小，一般为50―150平方米，投资省；(2)布局合理，市区内能方便加气、油；(3)混建站，燃料罐全部埋地，且置于车行道下，在市区内建设，“安全”成为可能；(4)加气枪型式统一，操作简单方便，加气不设专人，司机自己操作。

对于制订技术标准方面，他们重点考虑(1)基础工程的风险；(2)建站位置和环境因素；(3)破坏的机会(火的三个要素――燃料、空气和火源)；(4)测试和实验以及结合工业方面(汽车工业)的经验；(5)参考国外标准；(6)各类专业人员的意见；(7)实践和完善。例如：最主要的标准ASl596／是在运行了8年的规范版本上修改而成。

在澳洲，LPG汽车发展得好主要有以下几个方面的经验。

――政府支持 政府各个职能部门给予研究和政策上的扶持，如安全规范的制订上积极研究，考虑科学合理和方便实施；在车用燃料税上，政策倾向LPG；

――消费者使用方便 合理布置和建设加气点，做到加气和加油一样方便；使用加气枪方便，燃料的转换也方便。

――正确的安全观在使用和操作中，设备和使用标准的制订讲究科学实用；政府职能部门在LPG设备生产商和LPG供应商之间的关系理顺。在澳洲，车用LPG价和汽油价分别为27-30澳分／升、60-70澳分／升，即是LPG使用税为零，做到了LPG售价为汽油的一半稍低。而日本则是政府强制要求出租车一律使用LPG(在澳洲，汽油竞争大，利润低，LPG相对要好)。

――使标准发挥效益标准的制订讲安全更讲科学和经济使用，通过试验确定在的规范标准，以方便实施。在考察中，我们发现有一个加气站地下罐紧挨着隔邻的商铺，工作人员使用非防爆电视在监控。日本有个CNG加气站的压缩机房与一民用建筑仅三米之隔而运行无恙，这都是在所谓“安全距离不够”的情况下，采取必要的技术措施后的成功范例。

十年前，台湾当局就开始推广LPG汽车，但到现在为止，全岛只有三个加气站，发展受到限制。主要原因是标准太严，安全距离太大，不适用，没人投资。澳洲的经验是，让所有牵涉到的部门如规划制订、设备生产、LPG销售、消防监督和城市建设等都参加这项工作。

现行A51596较好的分析了加气站，内在和外在因素及其相互影响的辩证性，制订科学的、合理的和实用的技术标难，使得澳洲的燃气汽车事业得以顺利地发展，并为许多国家所效仿。事实证明A51596有较好的操作性和实用性。在访澳期间，我们得知自使用液化气汽车以来，除1986年因人偷车放火，放散管堵塞以致爆炸外，86年后再没有听说LPG车有爆炸事故，曾发生的森林大火也未能使LPG车发生爆炸；很多碰撞事故也没有爆炸。各类加气站也未有听说爆炸事故发生。

通过考察我们有了以下看法：

1)环境保护是世界性的课题，城市中的环保更应引起每位市民的紧迫感；

2)燃气汽车是解决城市汽车尾气污梁的有效途径之一，要达到最佳效果，汽车设计阶段就要给予考虑；

3)燃气汽车的发展一定要有政府和各职能部门的支持，必须给予政策的倾斜；

4)行业标准的制定和执行一定要讲科学和适用，要有可操作性，以促进事业的发展；

5)发达国家已将燃气汽车的研究重心转移到了CNG或LNG和第三代LPG车。

篇5：压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防

压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防

介绍了压缩天然气汽车加气站工作原理及类型,分析了加气站的火灾危险性,提出了防止火灾、爆炸事故发生的安全措施.

作 者：黄郑华 王玮 李建华 Huang Zhenghua Wang Wei Li Jianhua  作者单位：河北廊坊武警学院消防工程系,河北廊坊,065000 刊 名：安全、健康和环境 英文刊名：SAFETY HEALTH & ENVIRONMENT 年，卷(期)： 7(8) 分类号：X9 关键词：压缩天然气   汽车加气站   火灾危险性   防火措施  

篇6：科学、技术与经济间关系的制度分析

科学、技术与经济间关系的制度分析

本文比较了中西关于科学、技术与经济间关系的不同认知图式及其相关的`制度背景,在场域的视角下对科技情结进行了批判性分析,以厘清科学、技术与经济之间的关系.提出解决我国技术创新问题的关键不在于从总体上追求“科技”与“经济”的一体化,而在于追求经济场域的自主化,以促成我国产业科学与公共科学的进一步分化.

作 者：王大洲 关士续  作者单位：哈尔滨工业大学,技术创新与公共政策研究所,哈尔滨,150001 刊 名：自然辩证法研究  PKU CSSCI英文刊名：STUDIES IN DIALECTICS OF NATURE 年，卷(期)： 17(1) 分类号：C919 G301 关键词：科技情结   创新   场域   制度分析  

篇7：山地城市的GPS地形测量技术分析与探讨论文

山地城市的GPS地形测量技术分析与探讨论文

摘 要：GPS地形测量技术具有测量精度高、测量速度快、操作方便等优点，在我国地形测量工程中应用广泛，特别是地势高低起伏较大、灌木丛生的山地城市。但是GPS测量精度受观测卫星、观测时间、操作水平等因素的影响比较大，如果操作控制不好就可能产生很大的测量误差。结合山地城市的主要特点，深入分析和研究了山地城市GPS地形测量中每一个技术流程的操作要点和注意事项，对于提高山地城市的地形测量精度具有一定的现实意义。

关键词：山地城市；GPS技术；地形测量

1.引言

随着经济总量的发展和人口数量的激增，我国城市的数量和规模正在不断扩大，但是由于受到地形地貌条件的限制，不少城市建筑便修建在了地势高低起伏较大的山坡、丘陵之上，这就是所谓的山地城市。我国的山地城市有重庆、攀枝花、香港等，这些城市的建筑错落有致、立体感突出，将整座城市点缀的非常漂亮。但是山地城市的地形地貌条件复杂，地势高低起伏变化较大，而且有些测区内森林茂密、灌木丛生，这就给其地形测量带来了极大的困难。目前我国比较常用的地形测量技术和手段主要有经纬仪、全站仪、测距仪以及GPS技术等，其中GPS技术是近年来发展起来的一种新型的测量方法，它可以同时提供平面和高程三维位置信息，具有测量精度高、测量速度快、操作方便等优点，因此GPS技术目前在山地城市的地形测量中应用广泛。但是由于GPS技术受观测卫星、观测时间、操作水平等因素的影响比较大，如果操作控制不好就可能产生很大的测量误差，因此为了有效提高测量结果的精度，必须依据山地城市的特点，研究GPS测量技术的优化措施。

2.山地城市GPS地形测量的技术优化探讨

山地城市的地形测量就是通过对测区测点高程、距离、角度等信息的量测，绘制城市的地形测量图，为城市中的各种工程提供不同比例尺的地形图，以满足其城镇规划和各种经济建设的需要。山地城市的GPS地形测量技术主要包括控制网的布设、外业观测、数据处理与校核等技术流程，为了提高山地城市的地形测量精度，在GPS地形测量过程中要注意控制或消除每一个操作过程的可能影响测量精度的因素，下面将分别进行介绍。

2.1 GPS控制网的网形设计与布设

目前在地形测量中GPS控制网的布设形式主要有三种，即跟踪站式、会站式和同步图形扩展式，其中跟踪站式是将数台GPS接收机长期固定在不同测站上，进行不间断连续观测，这种布设形式观测时间长，能够处理的数据量大，观测精度高，框架基准特性好，但是多余观测比较多，观测成本也比较高，因此多用于AA级网；会站式控制网是指将多台GPS接收机在同一批点上多天长时间同步观测，然后再迁移到另外一批点上进行同样观测，直至全部观测完成。这种布设形式的观测精度比较高，多用于A、B级网；同步图形扩展式就是指 GPS网以同步图形的形式连接扩展，构成具有一定数量独立环的布网形式，不同的同步图形间有若干公共点连接，这种布设形式具有测量速度快、测量方法简单、图形强度好等优点，是主要的GPS控制网布设形式，目前在山地城市的地形测量中应用广泛，按照布设形状的不同又可以分为点连式、边连式、网连式以及混连式。

2.2 GPS控制网的外业观测

GPS控制网的外业观测主要包括测区的踏勘选点、仪器设备的准备与安装以及实测数据的.读取等步骤。

一、测区的踏勘选点

由于GPS技术的信号强度受障碍物的影响比较严重，因此对于山地城市测区的踏勘选点，除了要考虑交通、地面基础条件等因素外，还要注意点位周围+15?以上天空障碍物情况，避免周围有强烈反射无线电信号的物体以及无线电发射源，如玻璃幕墙、水面、大型建筑、电台、发射塔、离高压线、变电所等。

二、仪器设备的安装

在山地城市的GPS地形测量中，仪器设备的检验与安装特别重要，其中天线是发射信号的枢纽，因此要特别注意天线的安装。一般来说天线应该用三角架或强制对中装置直接安装在标石中心垂直上方，对中误差要小于3mm，特殊情况下进行偏心观测，需要精确测定归心元素；天线的指北定向误差要小于3?～5?，以消除相位中心偏差；天线的安装高度不能小于1.5m，一般取三个不同方向上量高的平均值作为天线高。在检查接收机和主机连接无误后，就可以进行开机测量，进行现场数据的观测和读取

三、现场观测作业

测量仪器开机以后就要进行GPS的作业模式的选择，GPS的作业模式一般有静态相对定位、快速静态定位、准动态定位、动态定位以及实时动态定位五种模式，根据测量精度要求的不同，山地城市的地形测量主要采用静态相对定位、快速静态定位和准动态定位。

GPS的作业模式选择之后就是常规的观测作业，在观测过程中观测人员一定要严格按照调度指令，按照规定的时间进行作业，保证有效观测卫星的个数不小于4颗，而且观测时段要大于60分钟；测量过程中观测人员要及时严格的填写测量手薄；从开始测量到测量过程中，测量人员都不能离开测站，并且要随时检查接收卫星的状态和测量信息，注意避免接收机被碰撞、信号被遮挡应该或是电子手薄和主机直接被太阳照射等；测量的一个时段开始和结束时，测量人员要记录观测卫星号、天气以及精度因子PDOP值（一般要小于6）等数据；同时还要注意观测过程中，50米内不准使用电台，10米内不准使用对讲机，减小干扰信号对测量精度的影响。

2.3 GPS地形测量的数据处理与校核

一个测量日结束以后就需要测量人员进行测量数据的室内处理与校核。测量数据一般是借助计算机对其进行基线向量的处理，通过基线向量指标的解算情况，实现外业数据的质量检验。对于山地城市的GPS地形测量来说，经常会发生因为点位选择不当，而导致观测数据闭合差过大。因此为了提高基线向量的解算精度，往往需要增大高度截止角、改变历元间隔或是剔除个别含有粗差的基线。其中增大高度截止角可以降低相应噪声，继而提高整周未知数的求解精度；改变历元间隔则是通过降低基准信号和卫星信号混频产生的差频信号，来提高基线向量的解算精度，但是改变历元间隔以后，观测时间就相对延长；剔除个别含有粗差的基线就是去除个别不合理数据，然后进行重测再处理，这种方法虽然简单有效但是也耗时耗力。

3.结束语

山地城市的GPS地下测量是一个系统复杂的工程，采用GPS技术控制网的布设灵活方便，可以减少砍伐树木等繁琐作业，提高测量效率，但是需要测量人员在熟悉了解测区的地形地貌的情况下，科学合理的踏勘选点，合理选择观测时间等。因此要提高山地城市的GPS地形测量精度需要测量人员除了要具备扎实的理论基础以外，还要具备一点的吃苦耐劳精神，认真仔细的完成每一项测量流程。

参考文献

[1] 林朝飞，庄红. 山地城市GPS地形测量技术研究[J]. 科技资讯，，2：29

[2] 吴红跃. GPS控制网的布设和衡量指标分析[J]. 科技创新与应用，2011，9：58

[3] 张伟振. 基于G P S控制网的山区地形测量技术探讨[J]. 科技资讯，2011，3：43

篇8：现代汽车维修现状与技术设备及质量管理的分析论文

现代汽车维修现状与技术设备及质量管理的分析论文

1 前言

现在，人们日常生活中，汽车已经成了一种不可或缺的代步工具，它能够直接地展现我国的社会发展和人们的生活情况。随着汽车数量的增多，汽车故障问题也日益凸显，这时汽车维修行业随之开始发展，确保汽车能够安全运行的同时给人们的生活带来许多便利。但是现在这一行业还存在着许多不足。本文从这一行业的现状入手，在现代汽车技术设备改进的基础上，提出能够进一步加强维修行业质量管理的有效措施。

2 现代汽车的维修现状分析

根据相关的调查研究我们可以发现，目前汽车维修企业中存在许多的问题，首先是企业内部的维修管理制度和体系不够完善，质量管理系统不够系统，漏洞太多。而现在的维修企业相对来说规模都比较小。和大规模企业相比，高低立见，小型维修企业内部管理比较随意，没有什么严格的规定。

其次，我们都知道，现在的汽车发展迅速，汽车技术也越来越先进，环保意识逐渐加强，出现了纯电动式和插电式的汽车，这些都是新能源产品。作为一个汽车维修工作者，要及时跟进汽车的发展动态，努力跟上新潮流，专业维修技能要过硬，有足够的专业知识和实践操作能力。但是，目前我国大多数的汽车维修行业门槛很低，相关工作者的学历比较低，甚至只是学过一段时间的汽车维修就开始工作，没有经过专业的培训。这就使得许多维修人员难以在较短时间内解决汽车故障，降低维修效率。

3 现代汽车检测技术及设备改进分析

随着我国科技的不断进步，汽车维修也逐渐向智能化方向发展，汽车检测水平有了很大的进步。在进行故障检测和诊断过程中，维修人员能够合理使用发动机综合分析仪器，对得到的传感器信号进行检测分析。

3.1 现代汽车故障检测技术发展

现在的汽车已经不是一种简单的交通工具，它是高科技智能化的产品结合体。现在我国的电子信息技术正在进步中，汽车逐渐迈向科技化。电控单元控制所有的汽车系统，这个设备能够进行自我诊断，当汽车出现问题或者故障时，能够及时进行记录，转换成代码，储存在相应的电控存储器里。然后通过解码器的读取，在电控储存器当中读出故障代码，这样就能够轻松找到发生故障的具体位置。

3.2 现代汽车检验设备的先进性

随着汽车技术的发展，相关的维修设备也从本质上有了很大改变。以前的汽车维修设备的生产主要是以机具生产为核心，现代汽车已经不再是这种模式了。随着最近几年现代化汽车检测设备的进入，我国的汽车检测模式也发生了很大的变化。如果想正确地应用这些设备，相关的技术人员就要不断提高自己的专业技术水平，除了能够用外语进行交流，还要能够熟练运用计算机技术，这样才能掌握相关的检验技巧与方法。这些高科技化、智能化的检测设备，极大提高了现代汽车维修的技术含量。

4 现代汽车维修质量管理的有效措施分析

4.1 有效管理事故车维修技术

随着汽车行业的发展，相应的保险业有了长足发展并发挥着重要作用。大部分事故车，在维修中，都需要保险公司进行资金赔偿，这极大地减少了车主的资金损失，还能够使我国的保险行业有一个长足的发展。因此，对于这种模式，政府是采取支持政策的。

4.2 加强对现代汽车维修的`质量管理

在现代汽车的维修管理过程中，一定要加强监督措施，相关部门要严格遵守“三检”制度运营的要求和原则。除此之外，相关的维修制度也要严格执行。在对机动车进行维修时，一定要结合竣工出厂质量保证其制度的内容和要求，不然可能会导致其他问题出现。

4.3 加强对现代汽车的综合化质量检测

随着汽车技术的改变，相应的汽车检测技术也要有所改变。如果想要对汽车的性能进行检测，就要提前制定一些具体的检测行为规范，应用智能化的检测方法，具体车辆具体分析，对故障情况做出研究分析，在最短的时间内明确故障原因，及时做出处理方案，排除故障，确保车主的安全，从根本上延长汽车的寿命。这样才能够在控制汽车使用成本的同时，提高其运行能力，进一步避免污染环境。除外，相关维修企业还要及时掌握市场动态，结合需求引进国外先进技术，购置相关检测设备等。

5 结束语

总体来说，要想保证汽车安全运行，就要推动汽车维修行业的发展，对当前这一行业中存在的问题，要进行研究分析，创新维修技术，完善相关设备，加强汽车维修的质量控制与管理，促进这一行业的可持续发展。